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在冶金工业的老工厂遗址中，超高速穿梭机是一种怎么样的体验？不久前奥迪让我们在一个叫“首钢赛曲”的地方上瘾了。
众所周知，德系豪华三强（BBA）旗下每个级别的产品线都做到了针锋相对，从20万元起步的入门紧凑级到百万元级别的大型汽车，难有例外。但到了各自的高性能领域，情况就变得略有不同。奥迪将旗下的高性能车分为S系列和RS系列，前者与A/Q系列共线生产，可以理解为它们的全方位运动加强版。而后者则由奥迪高性能部门quattro GmbH单独打造。毫无疑问，前者相对更亲民一些，而后者则是极致的性能机器。宝马则更执著一些，它们M部门的目标就是打造出最纯粹的驾控机器，比如我们熟知的每一代M3、M5都是M部门的明星产品。而奔驰AMG则比较懂得变通，在原先全“63”系列高性能产品继续发光发热的同时，“53”“43”“35”系列车型也陆续问世，它们其实就相当于奥迪的S系列，与标准版有着明显的软硬件区分，但又不会过于专业，是每一名喜爱运动型汽车的朋友都有机会去得到的。
不过，今天我们的主角没有M，也没有AMG。关注2020年M和AMG一手资讯的朋友们同样可以在本期杂志中找到你们期待的内容。那毫无疑问，S与RS才是本文的重点。一个多月前，奥迪运动家族推出了多款新车，其中最引人关注的就是RS4和RS5系列，当然还有最亲民的S4。RS4仍然仅有一款AVANT旅行版，而RS5除了原有的COUPE版本之外，四门掀背SPORTBACK版本也是首次引入，为那些追求高性能与实用性的客户们扫清了最后一道障碍。三款车型售价在81万至86万元之间，首先在定价上就对M3/M4以及AMG C 63等形成了压制。其实我曾在8年前的上海国际赛车场体验过彼时的RS5 COUPE，那台由4.2升V8自然吸气发动机驱动的“猛兽”至今还令我印象深刻，它当时的起售价甚至接近120万元。所以，当第一次看到“仅仅”80万元出头的RS4和RS5时，我还是感到一丝惊讶。事实上，换装2.9T发动机后的2019款车型已经实现了80万元出头的售价，只不过彼时它们还并未引起太多的关注。
如今，三款令人激动的性能车整齐集结在位于秦皇岛北部祖山脚下的首钢赛车谷中。提到首钢赛车谷可能大家并不是很熟悉，它的确没有大名鼎鼎的上赛、珠赛、浙赛甚至北京金港名气大，但作为世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、中国第一条充分保护和利用工业遗产的街道赛赛道，首钢赛车谷绝对能为你带来与前面那些知名赛道完全不同的极速体验。
这条赛道全长3.8公里，拥有7个右弯、17个左弯，赛道宽度12米至19米，落差5米，最长直线400米，最高设计时速可达282公里，是国际汽联（FIA）认证的二级赛道。当然，这里同时也是一个景区，可供游人体验工业时代的遗迹。
奥迪S4 Limousine是一部不可多得的“三好”座驾。
它集成了A4L的全部科技成果，
并在运动性能方面有着更深的造诣
不过在正式进入赛道前，官方还为我们准备了一道“热身”工序。在P房外的大空场中，奥迪教练团队用桩桶打造了一个小型金卡纳赛道，集合了连续绕桩、急弯路段以及最终的准确入位等项目。“参赛”车型为新款S4 Limousine。刚刚经历了一个多小时的大巴通勤，大家还处于半梦半醒的状态，这时候的确需要循序渐进地找到状态，一套初级的模拟赛道以及一款更易掌控的S系列轿车的确是最好的选择。
动态模式下的仪表样式也发生了改变。
转速呈现由传统的表盘改为如赛道般的折线形，
转速提升时的动画表现令人血脉贲张
新款奥迪S4相比于老款的变化基本等同于新款A4L之于老款的变化，包含前后灯组样式的更新以及前进气格栅造型的变化，我们之所以对其新鲜感不足主要是因为新款A4L已经在风格上无限贴近这些高性能系列。不过，两只“银耳”外后视镜以及尾部四出镀铬排气还是能够清晰地表明出它不一般的身份。座舱内同样遵循了A4L的变数，奥迪MMI虚拟座舱升级版不仅仅将S模式下的仪表显示由圆形转速改为类似于赛道的呈现形式，看上去令人更易产生驾驶激情，而且中央触控屏同样增大至10.1英寸，人机交互界面硬件使用最新的MIB3版本，计算能力得到进化。全新的奥迪应用商店基于安卓系统开发，可根据用户自身的需求提供众多智能应用程序。用更易理解的话说就是这套升级版MMI在包容性和开放性上都要更强，毕竟在这个数字化时代，一套好用的智能互联系统能够为你解决很多问题。
动力方面则没有任何变化，依然是有着260千瓦最大输出功率的3.0TFSI发动机与8速Tiptronic手自一体变速箱的组合，并标配quattro四驱系统以及S运动悬架，其官方百公里加速成绩为4.7秒。不过在我们的这条小赛道中，提速表现不是关键，它考验的是车辆在连续转向情况下底盘的稳定性、轮胎的抓地能力以及转向的灵敏程度。当然，最主要的依然是驾驶员的控车能力。所以，即便是RS来到这里，也不一定能够有充足的用武之地。其实S4刚好合适，3.0TFSI发动机在1370转/分时就可以爆发出500牛·米的最大扭矩，并一直持续到4500转/分，迅猛但不暴躁的提速也给了我们更多的容错空间。进入车内挂上S挡，并将奥迪驾驶模式推入“动态”位，全油门出库并开始不断地左右回打方向进行第一轮绕桩。伴随着发动机巨大的咆哮声，S4迅速进入了桩桶阵中。入桩时收油、出桩时加油，反复循环，这台S4所选装的动态转向以及S运动悬架发挥了功效，车头始终对于你的转向指令给予积极的反馈，没有丝毫延迟，而运动悬架也对车身有着强有力的支撑。二者协同工作，保证了车辆能够最大程度上实现我所传递的指令。
在熟悉了车辆的特性后，我试着进一步加快速度并进入到转弯掉头的路段，这里你需要提前进行预判，选择好入弯和出弯的路线，否则即便是quattro系统也无法阻止你因为推头而冲出赛道。第二轮绕桩之后，你需要提前掌握好制动的距离，避免冲出虚拟的车库以致得到与碰撞桩桶一样的罚时惩罚，我就是这条规则的“受害者”。在下午的竞赛中，为了追求更快的圈速，我两次刹车延迟导致冲出车库，在取得全场最快圈速成绩的同时均被罚时3秒导致名落孙山，非常遗憾。
不过，在上午经过这接近5圈的热身之后，奥迪S4均衡的特质已经深入人心。你完全可以将它当作一部A4使用，在科技、舒适及便利性装备方面它一应俱全。当然，S运动悬架可能会令后排乘客感觉有一些颠，且标准轴距的后排空间也不会有长轴距版那样从容。不过有得必有失，我认为S4依然是一部非常出色且亲民的高性能轿车。
热身结束，我们终于可以踏入这条酷炫的工业风赛道。在那里，有着多彩色泽的RS5 COUPE以及RS5 SPORTBACK已经排列整齐等待着我们的驾驭。作为全新引入的版本，RS5 SPORTBACK填补了RS在中型轿车领域缺乏三厢版本的空缺，让热衷于极致性能的客户也能够有着包含两门版、四门版、旅行版在内的丰富选择空间。官方的安排也非常耐人寻味：SPORTBACK在赛道内并不会参与弯道练习的环节，它的作用仅仅是——摆渡，从一个科目将嘉宾运送到另一个科目，COUPE车型才是主角。其实这也传达了一层意思：SPORTBACK能出现在赛道内，足以说明它的实力，而它摆渡的功能则是COUPE无法实现的。
两款RS5依旧搭载奥迪和保时捷合作开发的2.9T双涡轮增压发动机，它能够输出最高331千瓦的功率以及高达600牛·米的扭矩，在8速手自一体变速箱的帮助下，两款RS5的百公里加速成绩均能达到3.9秒。实际上，通过弹射起步等操作方式，真实的加速成绩表明官方的数据是保守的，二者都可以实现接近3.6秒的恐怖成绩。
左脚紧踩制动，右脚轰住油门，
简单的弹射起步操作
却能激发出这部RS5 COUPE的全部潜力，
伴随着大脑的一阵眩晕，
我已经身处百米之外
本次官方也为大家安排了直线加速环节，同样是S挡加动态驾驶模式，将左右脚分别踩住制动及加速踏板，在教练指令发出之后迅速抬起制动踏板，这台保时捷同款发动机推动仅仅不到1.8吨的车身还是绰绰有余。quattro以及265毫米的倍耐力P0轮胎使得车辆没有丝毫的打滑，伴随着RS运动排气巨大的咆哮声，RS5 COUPE已如离弦之箭般向远方奔去。
在200米远处的前方，大家的尾速都能做到150公里/小时左右，体现了令人恐怖的实力。车主还可以额外付出8万余元选装陶瓷刹车盘，在抵抗热衰减方面，它要比普通刹车盘优秀太多，从选装价格就能看到它的价值。
随后的弯路练习以及整圈赛道驾驶才是最过瘾的。在包含运动差速锁在内的RS全部运动套件的支持下，RS5 COUPE面对各种类型的弯路都能表现得从容不迫。
奥迪运动家族所使用的平底运动方向盘有着极为出色的手感，
右侧新增的RS MODE按键需要你做好足够的心理准备之后再去触碰
欧缔兰材质的D型运动方向盘沉稳有加，车身对于路面也有着完美的贴服感，整部车就如履带车那样波澜不惊地攻克了首钢赛车谷的每一个弯角。每次变速箱在进行升降挡操作时，车尾传出的爆裂声也在不断地刺激着你的神经，刺激着你的右脚将油门踏板踩得更深。
在几次练习过后，许多嘉宾都向教练抱怨领队车速度过慢，其实大家可能并没有闲暇去关注在赛道驾驶时的时速，我们真的不慢。只不过由于RS5 COUPE的底子太过优秀，大大降低了操控的难度，大家才总会感觉意犹未尽。
其实还有一个原因，首钢赛车谷由于类似于街道赛赛道，在每个弯路处都无法设置缓冲区，一旦失控，后果不堪设想。领队车教练也是为了大家的安全着想，这一点无可指责。事实上我也在许多路段中完全松开了油门，并未尽兴，但从大局着想，RS5系列已经向我们展现了自己深不可测的实力，本次活动的目的就已经达到。
至于新款车型的变化之处，基本上与新S4相同。亮点在于它像宝马最新款的M一样增加了两组自定义模式功能：RS1和RS2。你可以对各项参数进行个性化的设定并存储进去，在驾驶时直接调即可。而方向盘上也新增了一个“RS MODE”功能开关，它可以一键启动RS模式仪表显示以及自定义的模式。如果说非RS模式下的RS5可用出色来形容，那么RS MODE下则可称得上极致。
最后，官方没有忘记给我们与最喜爱的RS4 AVANT亲密接触的机会，只不过本次活动它没有进入赛道。也是考虑到大家已经精神紧张地进行了接近一整天的赛道驾驶，出去祖山山路放松一下心情也是极好的。作为一款旅行车，RS4 AVANT义不容辞地承担起了这个责任。D挡加舒适驾驶模式不用商量，RS4 AVANT带着我们悠闲地徜徉于黄昏的乡村公路中，领队车刻意放缓车速，让大家能够有机会感受RS系列温暖的一面。发动机将自己的声浪尽力收敛，变速箱也在尽力升挡以维持较低的发动机转速，唯有那标配的RS运动悬架时不时出来“捣乱”一番，时刻提醒车内乘员这并非一台A4 AVANT。
不知为什么，每次的赛道主题试驾时间都会过得很快。在一圈接一圈的驾驶中，我的驾驶技术在不断提升，车辆的每一处性能优化也会被逐渐感知出来，这就是驾驭性能车的魅力。这一天也使我对奥迪运动家族有了更深刻的认识，无论S或是RS，它们都将实力隐藏得很深。平时用作通勤毫无违和感，而到了赛道，它们将会爆发出你很难想像出的极致性能，也许这就是张弛有度吧。
Specifications
新奥迪S4 Limousine
售价:46.88万元起
引擎:V6,涡轮增压
排量:2995ml
最大功率:
260kW/5400～6400rpm
最大扭矩:
500Nm/1370～4500rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4770/1847/1404mm
轴距:2825mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
五连杆/五连杆
轮胎:255/35 R19
最高车速:250km/h
0～100公里/小时加速：
4.7s
综合油耗:8.6L/100km
新奥迪RS5 Coupe
售价:85.98万元起
引擎:V6,双涡轮增压
排量:2894ml
最大功率:
331kW/5700～6700rpm
最大扭矩:
600Nm/1900～5000rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4777/1866/1371mm
轴距:2766mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
五连杆/五连杆
轮胎:275/30 ZR20
最高车速:250km/h
0～100公里/小时加速：
3.9s
综合油耗:9.1L/100km
新奥迪RS4 Avant
售价:81.28万元起
引擎:V6,双涡轮增压
排量:2894ml
最大功率:
331kW/5700～6700rpm
最大扭矩:
600Nm/1900～5000rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4782/1866/1437mm
轴距:2826mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
五连杆/五连杆
轮胎:275/30 ZR20
最高车速:250km/h
0～100公里/小时加速：
4.1s
综合油耗:9.1L/100km
文/裴雷 图/裴雷、奥迪