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《我有车》原装试驾
最近在秦皇岛首钢赛车谷体验了新款奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback、新奥迪RS 5 Coupe等。一天就能体验这么多奥迪的高性能车型，没有比这更令人开心的了。
2020年10月20日，奥迪运动家族（S/RS系列）多款新车正式上市，其中的主角当属新款RS 4 Avant和新款RS 5车系，其中新款RS 4 Avant共推出1款车型，售价为81.28万元；新款RS 5家族共推出2款车型，售价为83.68~85.98万元。此外堪称性价比之王的新款S4也一同上市，共推出1款车型，售价为46.88万元。
▲ 新主张
在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。
诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。
而在产品维度，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢?每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。
▲ 近乎完美的机械表现
在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。
驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。
每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。
不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。
但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！
另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。
▲ 当奥迪也加入了操控阵营，想想就让人害怕！
别看我平时就开个大众集团旗下的车型，但也可能是对他们的产品太过熟悉了，我对奥迪这个十分擅长于跑轨道，且是四驱忠粉的厂商似乎没什么好感。
直到本次我体验了新款RS4、RS5 Coupe以后，在赛道的弯角内，原本我以为会“推”出天际奥迪RS5 Coupe在我的一通激烈操作中并没有出现身体可以感知到的推头现象，反而尾部车尾灵活性更高了。这波儿又是什么操作？
毫不夸张地说，RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。
另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了。
我们本次还简单体验了一下新款奥迪RS4 Avant，这台车在动力上与RS5车系几乎没有任何区别，电脑的标的也很像，只是由于车体的结构导致这两者在极限动态下会有差异，不过这两台车总体来说都是名副其实的好车，选哪款其实都没毛病。
▲ 性价比之王香透了！
奥迪S4尽管作为奥迪家族入门级的性能车，却有着3.0排量的EA839引擎，这让它拥有了惊人的500扭矩和4.7秒破百成绩，加上机械式的全轮四驱系统，性能绝对够漂亮。不仅于此，其还拥有46.88万元的绝对碾压同级售价。你说什么，这还嫌贵？去看看隔壁家的奔驰C43吧，不仅售价高达59.68万元，且还需要加价！
作为一台性能车最重要的莫过于动力了，这台3.0T V6发动机采用了双涡管设计，参数延续了老款的参数，依旧为354马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，并且这颗心脏还具备很强的改装潜力，加上采埃孚8AT变速箱的出色调校，可轻松驾驭这颗暴躁的心脏外还能带来不错的平顺性。
另外值得一提的是，目前官方给出的破百加速时间为4.7秒，但根据广大车友对于奥迪的心得体会，未来其实际加速不出意外会比官方数据还要快上一些。而且这颗3.0T V6发动机的官方参数还是略微保守，如果再进行一定的改装升级，其能爆发出更强悍的动力输出，绝对可以满足你那颗躁动的心了。
新款奥迪S4仍配备了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本更低一些，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。
S4的运动悬架比普通版车型更清晰一些，激烈驾驶时亦能够提供相对出色的底盘支撑性，即便未来不进行改装升级也足够支撑的起跑山任务了。
作为性能车，新款奥迪S4并没有采用中期改款A4L上的那套quattro Ultra四驱系统，而是采用了机械式的quattro全时四驱系统，不过较老款还是有一定变化。新的四驱系统可以彻底断开中央传动轴，从而实现前轮驱动。而四驱系统判定否会进入到四驱模式，是通过包括车速、转速、驾驶员风格、油门开度，前后轴负载等12个项目来判断，四驱系统会提前0.5秒进行准备接入，能够在0.2秒完成两驱到四驱的变化。
中期改款前的奥迪S4在国内一经发布，就顶着“性价比之王”的称号，因此也让其一车难求。而本次改款后，受到疫情和进口身份等因素的影响，现如今这台车的配额就更加紧张了，北京市场大多4S店内的配额在北京车展预售时早已售空，据工作人员表示现在买不需要加价也没有优惠只能预订，明年年中可能才会有新车到港。
《我有车》总结：今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略的不断深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求，迎来新的增长极。此外明年还是奥迪RS系列的产品年，会有全新一代奥迪RS6、RS7等重磅旗舰车型上市，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！