luda 1988年，一汽公司诞生了生产奥迪的技术转让许可证合同。这是中国汽车产业史上第一个高级汽车技术转让合同。同年，第三代奥迪100将第一至第三代奥迪100引入国内生产，国内90年代缺乏豪华汽车的890年代自然是“东西珍贵的东西”。所以奥迪100成为了中国豪华车领域的支柱。奥迪100(奥迪A6的前任)逐渐成为机构部门“公交车”购买的对象，奥迪以先入为主的时间优势加上“中德合资”环节，可以满足部分消费者面子的心理需求。
2004年“Lexus”中文译名从“凌志”改为“雷克萨斯”，才正式大规模引进旗下产品进入中国市场，可以说雷克萨斯比奥迪正式入华的时间早了约16年，经过多年的时间优势，才奠定了奥迪在中国豪华汽车市场的地位，2004年前后那段时间，奥迪在国内有着“官车”的光环加持下，风头也曾一度盖过奔驰、宝马，因此早些年是以ABB（奥迪、奔驰、宝马）来排名，后来奥迪失去“官车”光环后，德系豪车网友们的称呼排名不知不觉就变成了BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
还记得2004年左右，我跟着长辈去看车，那时候的奥迪不少车型都需要加价，当时奥迪4S店的销售都非常傲气，销售对客户爱答不理，甚至一些客户还要巴结销售，问什么时候可以提车？这也是没办法的，因为供求关系影响汽车的价格，当时的奥迪汽车部分地区处于供不应求的状态。但时至今日，汽车市场越来越饱和，竞争也越来越激烈，再加上褪去了“官车”的光环后，奥迪也没有了当年的傲气，为了销量不下滑，目前奥迪几乎全家族车型都有2~3万的优惠，哪怕是像A4L、Q5L这些热销车都是如此，甚至A6L个别地区优惠力度还达到接近7万。但是反观A6L的竞品车型雷克萨斯ES，市场上几乎没有什么优惠，却能保持在月销过万的表现，并且市场口碑、保值率却依然远远高过A6L，这是为什么呢？雷克萨斯和奥迪差距到底有多大？内行人：一个有实力，一个靠降价。
我们可以“见微知著，以小见大”来解读这一现象，就以今年8月上市的中期改款雷克萨斯ES为例，这款车厂商建议零售价为29.49万元-48.89万元，新ES共推出10款车型，价格方面上可抗衡奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L（新ES入门车型比起A6L的丐版还要亲民入门12.49万元）；下可产品力全方位碾压奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级。精准的市场定位这是雷克萨斯这些年销量节节攀升的成功点之一。当然了，价格只是吸引人们关注的首要因素，品质才是留住消费者的关键点。
自从新雷克萨斯ES上市之后，你应该了解它背靠“GA-K平台”的优势，可以说新ES完全是汽车安全配置的“重塑者”，它颠覆了国人对汽车安全性的认知。2011年买车，大家都会关注ESP车身稳定系统，从此ESP成了几乎所有车型的标配。2021年买车，大家都会关注安全气囊，而新ES入门就标配包括主驾驶位、副驾驶位、侧安全气囊、侧安全气帘、前排主副驾膝部气囊在内的10个安全气囊，要知道同级的A6L、5系、E级入门仅6气囊，选装或顶配才8气囊；接近45万以上的中高配车型才有主动刹车、车道保持辅助系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、自适应远近光、负离子发生器诸多的安全或健康配置，可见新款雷克萨斯ES入门即高配的“厚道”程度。可以说从某种意义上来说，“GA-K平台”架构下的新ES是豪华汽车安全配置的“引领者”。
优秀的车型向来都是用产品力说话，不需要向价格妥协。保持不断精进就不会愧对粉丝对他的期望。因此新ES在“GA-K平台”的加持下，操控性、内饰，外观也得到了极大的提升，同时还保留了雷克萨斯省油、耐用的特点。所以雷克萨斯ES家族的保值率也是常年居高不下的，根据中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”，雷克萨斯ES第三年的保值率仍然还有85.83%，甚至比起同级奥迪A6L、宝马5系的第一年保值率都还要高出很多。很显然，如果一款车能把保值率做好，和它所拥有稳定的产品质量、有口皆碑的售后以及不错的燃油经济性都是紧密相连的。并且新款雷克萨斯ES中国智·混动车型还为车主提供了6年或15万公里的（免费保修/保养）的“厚道”程度，比起同级BBA的3年或10万公里整车质保（且没有免费保养）有过之而无不及。
内饰方面，新ES的显示屏向驾驶者移近了100毫米有余，同时倾斜了大约5度，位置更为理想，令屏幕的边角区域也触手可及的基础上，同时新增了墨染雅致胡桃木饰板、自然雅致胡桃木2种饰板；以及增加了全新茶珀棕、秋山栗座椅配色，带来焕然一新的视觉效果。科技配置也是非常优秀的，ES 300h 行政版配备了12.3英寸中控触摸大屏+7英寸液晶仪表屏+HUD抬头显示功能，可三屏联动，同时新车还配备了马克莱文森的高级音响、前排座椅加热/通风/记忆，以及数字钥匙功能，用户无需拿出手机便可直接启动发动机，还可以将车辆共享给其他人，以及（远程给快递员解锁车门或后备箱存放“快递”）等操作，科技感远胜同级BBA。
动力方面，新款雷克萨斯ES全系提供了三种动力可选，其中ES300h车型搭载全球量产车型中热效率出众的2.5升阿特金森循环发动机，最大功率218马力（160kW），匹配ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组，能享受到高频的动力输出，并且当减速时，还可通过自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶，新ES 300h更以WLTC工况下百公里4.8升的超低综合油耗带来远胜A6L、5系的燃油经济性。而在外观方面，新款雷克萨斯ES前格栅增加了L形横纹的设计，同时提供“超音速流光金属色”、“超音速铱泽银色”两种车漆，全系标配LED远近光大灯系统，以及同级罕见的极速旋镜式远光灯自适应控制系统，为夜晚行车的照明提供了有效的帮助。
在过去的几年时间，新成立的国产造车新势力走向失败退市的就有超过50家，同时还有像雪佛兰、别克、现代、起亚等海外品牌的年度销量遭遇滑铁卢，销量甚至是被腰斩。可见中国汽车市场竞争激烈的程度，很显然如果不把品质、售后服务再精益求精的话，光是“以价换量”和品牌效应是行不通的，并且“以价换量”也会直接拉低品牌的调性，就好像被网友们调侃的“七折豹、八折虎”一样，品牌调性一旦拉低了就很难再把销量提升上来，而奥迪作为曾经德系豪华品牌的佼佼者，如今也沦落到价格“大跳水”的状态了，和雷克萨斯稳扎稳打的市场表现，形成了鲜明的对比，所以一些开了2年的A6L内行人直言，第一次开全新ES，终于明白奥迪和雷克萨斯的差距，一个是靠降价，吃“先入为主”时间优势的老本；一个是靠实力、靠口碑、靠不断精进的品质来取胜。