奥迪奔驰宝马哪个拐弯厉害

沃尔沃以世界上较高的安全水平成为世界上最安全的汽车。宝马3系有中型轿车标杆的名声。

买车必须考虑的要点概述

在了解这五款车型之前，买车的您需要注意，买车必须比较1、发动机技术（喷油系统）；2、发动机排气系统（是否缸盖集成系统）；3、变速箱系统；4、副车架（俗话说元宝梁、防撞盒）；5、悬架系统（用料是否厚道、是否刚强度铝合金）；6、智能系统（OTA或FOTA，简单理解是否整车或者部分升级，整车好于部分，各系统间智能互信灵敏度）；7、全自动级别（目前大部分是L0、L1、L2级别，最高L2级别来区分，如何区别自己百度便知）。这7部分决定车辆的综合性价比，尤其决定车辆的价格，那些优惠2—10万元车辆，大家要注意对比，不要光看品牌，优惠的越多越不正常。大家公认的三大件不是简单地去评判，关键在于智能调校。

一、中高级车与智能系统的关系

在懂车帝测评中，沃尔沃2020款S60T4 智远豪华版以

“机械水准优秀、设计精致、安全性出色”给予很高的评价。

其中在同级产品奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克CT5、奔驰C260L的同台车对车静止30km/h、车对车动态40km/h、跟车制动50km/h、行人横穿20km/h、鬼探头20km/h的测试中，名列前茅；通过对比视频研究发现，沃尔沃S60刹车智能系统在分段式、成像数据传输处理、对障碍物的智能识别度较早，介入较早，精确度高、也就是反应灵敏度高，处于一流水准，世界最安全的车不是浪得虚名。当然A4L、3系、凯迪拉克CT5、奔驰C260L也都给出了令人满意的答案！

二、百公里油耗与动力总成系统的关系

在平均能耗测试过程中，沃尔沃S60百公里6L，奥迪A4L百公里7.04L，奔驰C级百公里7.63L，凯迪拉克CT5百公里8.32L，在同级别中不难看出沃尔沃S60油耗低，懂车帝的总结是测试当天道路非常畅通，属于匀速行驶。既然匀速行驶下，那么所有测试的车辆都是急加速、匀速状态下比对，就是公平的。当然还有一个重要指标就是功率与整车整备质量之间的关系。是否功率低整车重，也是否功率高整车轻，也是否功率低整车也轻，五款同级别车型比较，虽价格相当但动力系统总有点不公平，沃尔沃、宝马、奥迪是功率处于一个水平的发动机，奔驰是1.5发动机，凯迪拉克是2.0高功率发动机（功率最大237Ps，比其它四款高出来47Ps）。在这五款车型中，沃尔沃整车整备质量1704Kg，奥迪A4L整车整备质量1615Kg，宝马3系整车整备质量1620Kg，奔驰C260L整车整备质量1660kg，凯迪拉克CT5整车整备质量1685kg，沃尔沃S60比奥迪、奔驰、宝马分别依次重89kg、44kg、84kg，你要思考一个问题，为何沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰整车整备质量还重44-89kg（88-198市斤）的前提下还保持了11.15的推重比，且与这三款车的推重比差不多，为何油耗差别1-2升呢？技术！！！还有一个重要问题需要大家思考：凯迪拉克属于高功率发动机237Ps，比沃尔沃的190Ps多出来47Ps，推重比14.7，整车整备质量比沃尔沃还轻19kg，为何油耗比沃尔沃还高2.32升油呢？技术！！！

三、百公里加速与推重比的关系

价格中，沃尔沃S60（33.58万元降价6万元后27.58万元），奥迪A4L（34.38万元，降价6.03万元后28.35万元，上述安全测试车型是45TFIS臻选运动四驱车39.68万元降价7.38万元后32.30万元），宝马3系（31.39万元，没有降价），奔驰C260L（34.68万元降价0.02万元后34.66万元），凯迪拉克CT5 （34.17万元降价4.0万元后30.17万元）。这五款测试车型中有前置前驱、前置后驱、前置四驱的。在百公里加速测试过程中，

奥迪A4L（2.0T+7DCT湿）理论的推重比11.76，百公里加速5.59S，发动机配气机构DOHC（正时可变生程进排气门，以下相同），混合喷射。前后悬架独立多连杆系统（这个品牌这个价位应该是五连杆，下同，否则就是与此品牌不符）。没有配置OTA或者FOTA在线升级系统，该车智能配置少，全自动级别无级，定位中型商务车有情可原，至于豪华嘛这个帽子就不要带了，不配带。

宝马3系（2.0T+8AT）理论推重比11.36，百公里加速7.61s，发动机配气机构DOHC，缸内直喷，前麦（这个价位用麦弗逊也太廉价了）后多连杆独立悬架。配置OTA在线升级系统，该车全自动级别为L0级别，全自动级别太低，就意味着智能化系统低，局部或者个别在线升级。宝马3系有中型轿车操控标杆的美誉，应该实惠点。

凯迪拉克CT5（2.0T+10AT）理论推重比14.7，百公里加速7.70S，发动机配气机构DOHC，缸内直喷。前麦弗逊（这个价位用麦弗逊也太廉价了）后多连杆独立悬架，配置OTA在线升级系统，该车全自动级别为L2级别，可变悬挂调节、电磁感应悬挂、自动泊车系统等，可算作L2级别。

沃尔沃S60（2.0T+8AT）理论推重比11.15，百公里加速8.32S，发动机配气机构DOHC，缸内直喷。前双叉臂式后多连杆式独立悬架，在全球享有高安全性水准成为全球最安全的车。看车辆智能配置全自动级别达到L2级别，却没有配置OTA在线升级系统，难道很安全的车以后不需要升级系统吗？

奔驰C260L（1.5T+9AT）理论推重比11.08，（184Ps）百公里加速8.66S，发动机配气机构DOHC，缸内直喷，48V轻混系统，才混了个百公里加速8.66S的成绩，同级别中垫底。前后都是多连杆独立悬架，全自动级别L0级别，没有OTA在线升级系统。智能系统如此低与豪华品牌相符吗？还是卖品牌的？

以上不难看出来，凯迪拉克的推重比最高，功率达到了237Ps，然而百公里加速却是7.70S，让人匪夷所思。

四、车长、宽与轴距的关系

沃尔沃S60长4761mm，宽1850mm，轴距2872mm，转弯半径4.9米。（官方公布数据）

奥迪A4L长4858mm，宽1847mm，轴距2908mm，转弯半径5.95米。（理论计算数据）

宝马3系长4719mm，宽1827mm，轴距2851mm，转弯半径4.8米。（理论计算数据）

奔驰C260L长4784mm，宽1810mm，轴距2920mm，转弯半径5.74米。（理论计算数据）

凯迪拉克长4924mm，宽1883mm，轴距2947mm，转弯半径5.16米。（理论计算数据）

通过五款车型轴距可以看出，宝马的最小转弯半径是4.8米，但沃尔沃比宝马轴距长出来21mm（2.1厘米），沃尔沃的车普遍长轴距最小拐弯半径短，细心的你此时还可以联想到吉利星瑞轴距2800mm，转弯半径5.5米，吉利大豪越轴距2815mm，最小转弯半径是5.5米，（吉利与沃尔沃的车普遍长轴距转弯半径短），这取决于一项技术转向角度与空间的调教，主机厂不愿公开数据。我们买车肯定选择轴距长空间大最小转弯半径的。

（此图片手机截图懂车帝）

五、车身稳定与麋鹿入桩时速的关系

目前大家都善于进行麋鹿入桩时速测试对比，从相关的数据来看，

沃尔沃S60 70.9km/h，凯迪拉克CT5 79.5km/h，奥迪A4L77.3km/h，宝马3系72.6km/h，奔驰C260L72.3km/h，

也比不出个三二五来，单纯只比时速或者数字，是没有可比性的。当初麋鹿测试中翻车，后来研究出了车身稳定系统，麋鹿测试是检测车身稳定系统的灵敏性、精确性、干扰程度，使时速降到什么程度，对车辆高速行驶过弯稳定性的检测。并不是麋鹿测试从开始至结束时速保时速越高越好。车身稳定系统只要介入及时、精确、精准，对车辆动态平衡性、重心稳定控制，包括智能高防护级别系统过热自我保护、之间快速互信等，是绝对影响时速且减速明显的。要检查主机厂配套的车身稳定系统的智能控制情况，车价高必然配套设施就得用高防护级别的，否则就是降低品质与偷工减料与价格不符。这几款车型的麋鹿测试数据，大家自己从懂车帝看看数据，自行品味吧。

（此图片手机截图懂车帝）

六、车重时速惯性与刹车关系

百零公里制动距离直接关系着车辆安全。从懂车帝截取的数据来看，沃尔沃S60 37.23km，凯迪拉克CT5 33.08km，奥迪A4L35.08km/h，宝马3系38.73km/h，奔驰C260L37.72km，单从数据表象来看，都能在40米以内，凯迪拉克和奥迪明显优于宝马和奔驰及沃尔沃，尤其凯迪拉克的安全制动距离太棒了。但作为全球公认的最安全的沃尔沃的制动距离还需要继续优化超过凯迪拉克。但毕竟沃尔沃整车比其它四款车型重了44-89公斤，根据车重、时速惯性及沃尔沃的刹车智能系统来看，取得37.23米的制动距离还是很赞的。但这里还要再提示一下，刹车辅助系统，必须是智能化精确的数据，根据驾驶员的刹车力度判断后立即采取紧急制动全力刹车，同样时速及刹车力度，车轻轮胎划痕少，车重划痕长。

笔者简结：

通过五款车型的对比，各代表其家族的优秀设计及品质控制，都各自对运动、舒适、空间、安全的定义给出了见解，唯一不满的是奔驰C260L1.5发动机价格要比2.0的便宜。按需所比，遵循文中7大项，注意智能系统的配套设施，级别防护等级，不做冤大头。或许你有钱不在乎。

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