luda 奥迪Q5延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点，完美融合了运动型轿车的车身设计，并具备quattro全时四驱系统和灵敏的驾驶机制，无论是在公路上行驶还是越野前进都可以游刃有余。那个底盘到底怎么样？让我们来看看。
● 底盘一览
奥迪Q5采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬挂可以认为是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别简化为两根拉杆，这样的设计可以使悬挂的布置更加灵活。后悬挂则是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。
奥迪Q5整个底盘护板覆盖的比较完整，底盘中间部位还有类似玻纤毡表面的树脂护板覆盖，用料比较充足。
● 前悬挂及细节实拍
奥迪Q5底盘前部较为规整，全部采用了护板覆盖，副车架也被隐藏在其中。待我们拆开护板一探究竟。
拆开护板之后，可以清楚看到前副车架。副车架为框式形状外加两根斜对角布置的钢片加强，使副车架整体结构进一步加强。副车架为钢材质。
奥迪Q5的前悬挂为五连杆式，仔细观察你会发现它与双叉臂式悬挂长得很像。下摆臂与下后控制臂均为铝材质。其中，转向拉杆与下后控制臂都做了很大的弯角处理，防止方向往左右两个方向打死时与车轮摩擦干涉，增大转角。下后控制臂的旋转枢轴为斜向布置，可一定程度上承受车身纵向力。
两根上控制臂通过铝制支架安装于塔顶上，铝制支架对塔顶能起到加强作用。前悬挂的所有连杆均采用铝材质，从而达到轻量化的目的。
我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为30.30mm。
● 后悬挂及细节实拍
Q5的后副车架也为框式，与前副车架相比，去掉了交叉加强的钢片，但是框架显得比较大、厚实。后副车架也为钢材质。
奥迪Q5的后悬挂为梯形多连杆形式，是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。H型控制臂看似大且臃肿，实为空心结构，与轴承座材料相同，均为铝材质。后悬挂弹簧与液压减震的连接部位有所不同，弹簧直径加大，足以支撑Q5车身。液压减震则穿过H型控制臂与车轮轴承座连接。