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(上汽奥迪厂商是哪个公司)上汽奥迪在哪个工厂生产…

随着 92号汽油正式进入9元关口,燃油车的车辆成本越来越高,目前很多家庭在车辆增售/更换时都在考虑一辆大型SUV。如果是传统燃料车,燃料消耗一般在每9升100公里以上。这意味着每公里的燃料成本至少为8毛,而且是很多一线城市燃料车。

因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围,不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多,同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑,打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron,应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

首先需要说明的是,作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动SUV,上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”,而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来,除了宽度少一些之外,其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同,并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定,因此它既不是Q5L的后继者,更不是Q5L的替代品。

了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现,其实它的车身比例也很特别,这是一部很修长的中大型SUV,整个乘员舱看上去很饱满,给人感觉内部空间一定不会小。

而在外观细节方面,它会让人觉得不完全像是一台新能源车,实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显,设计了类似传统燃油车的进气格栅,不过这个“格栅”是封闭的,真正的小进气口是在保险杠下沿,一定程度上还是尊重大家的传统审美,另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

再看其他细节。它的机盖造型比较正常,没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯,因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯,而这一次采用分体式大灯,显然也是为了和传统燃油车做出一定区别,可以这么说:“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素,可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计,然后到了中段又突然变得很圆润;另一方面为了营造宽体的风格,展示出空间上有优势的特点,在车门位置加了一个梯形的设计,同时提升侧面的视觉效果,当腰线到了尾部,又突然做了加宽处理,实现宽体设计,这样会让整台车看上去很新颖,既像一台SUV,又有一些MPV的感觉。

尾部设计相对干练,简洁而有层次感收紧,加上一个小溜背,让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组,新能源车的特征不能少。

此外,奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择,这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版,我们今天试驾的是典藏版车型,采用的橙色显得比较跳脱活泼,证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

进入车内,Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计,且采用了非对称式的造型,大量界面都倾向驾驶座,像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点,分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉,驾驶台上方还有很大的AR HUD,比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统,基础功能都在线,也支持CarPlay,并且引入了腾讯生态,也就是说腾讯的所有APP都能下载使用,对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量,以及3年每月6GB的赠送流量,导航、听歌等基础保障是完全足够的。

值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键,可以很快上手,所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特,但也是很尊重传统,奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关,并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

另外还有两点可以跟大家分享一下:首先,用料做工“很奥迪”,驾驶台顶部是大量的搪塑材料,门板中间位置有一块翻毛皮,把手附近都是软质材料,这一点做得很不错,不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了,当然在一些面板的接缝处理上,上汽奥迪做得还是很到位的;第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”,我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位,但就是坐起来有点紧,因为坐垫面积没有那么大。

在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空,这里可以放置不少东西,另外还加入了手机无线充电板,不过这个无线充电板有一个夹子,如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计,比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间,同时前面有一个很大的杯架,再加上尺寸不小的门板储物盒,特别能装。

如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点?”第一,上下车便利性要到位;第二,空间利用合理,比如第二、第三排腿部空间要够;第三,座椅舒适性要好。通过我们的体验,发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大,加上它的离地间隙并不算高,这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势,膝部空间大概两拳左右,头部空间很宽裕至少一拳多,再加上全景天窗显得车内很通透,座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台,第二排地板中间只有那么一点点隆起,几乎可以忽略不计。

进入第三排的过道宽度刚刚好,第三排座椅的设计也较为合理,只需要将第二排座椅适当调节,身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多,城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等,不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

说完静态部分,我们来看看它的动态表现。

Q5 e-tron在动力上分为两个版本,一个是搭载单电机的40 e-tron车型,综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米,动力和很多2.0T燃油车大致相当;而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机,综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米,已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组,40 e-tron的NEDC续航里程是560公里,50 e-tron quattro则为520公里。

今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型,驾驶感受上,首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门,动力呼之即来,当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和,感觉只有后电机在做功,完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV,驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半,能够明显感觉到前后电机同时发力,并道超车这些动作完成起来非常轻松,这个时候车辆就已经很快了,因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒,妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上,由于没有了变速箱的换挡顿挫,也要比燃油车好一些,这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

在操控这方面,能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现,这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位,随之而来的是车头坚决的跟随指向,因为车身本身比较重,能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的,实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多,在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性,加上后轮也有不错的循迹性,你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。

这次试驾时天公不作美下起了暴雨,并遇到不少积水明显的路段,不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象,而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能,随时做出动力的再分配,协调整个车身以便更平稳的运行,期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑,安全性也得到了很大保障。

最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错,悬架的支撑性以及滤震能力都在线,绝大多数路况都能够很好的去应对,并尽可能保证乘员舱的舒适性,简单来说就是:它和Q5L有几乎一致的乘坐感受,并完全胜任家庭用车的要求。

当你看到这里的时候,会不会对奥迪Q5 e-tron这台车产生兴趣,但同时也会有所顾虑?比如说电动车的电力系统和动力电池会不会有保障,或者说像燃油车那样由厂家提供一些质保?据了解,上汽奥迪给出的是3年10万公里整车质保,这一点和燃油车一致;而8年16万公里的三电质保,其实已经超过了很多燃油车的质保时间,再加上3年三次免费的基础保养和高压电检测,基本可以排除我们对于新能源车质量的担忧。

驾仕总结:

综合分析上汽奥迪Q5 e-tron,一方面比“双B”的同类车型推出得更早,在传统豪华品牌新能源车中占得先机,另外一方面也不必去与蔚小理比较,在37.65-47.95万元这个价格区间,Q5 e-tron显然比理想ONE之类的车定位更高。所以正如我们开头所说,目前Q5 e-tron是这个价位六座新能源车的独一档,而且它十分契合很多家庭换购的需求——既是豪华品牌,又做到实用性突出。

文|道道

图|网络

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