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Taycan的姊妹车更喜欢舒适，而不是速度
需要知道的事项：
保时捷Taycan的姊妹车350kW/630Nm的功率很轻、很精巧，只要试驾就能发现奥迪e-Tron GT quattro与保时捷Taycan完全不同。
尽管共享由奥迪和保时捷共同开发的定制的电动J1平台，但第二台e-Tron似乎与斯图加特的电动双胞胎相比，其燃烧引擎S7步进胎更具共同点。
我们驾驶的e-Tron GT quattro使用与Taycan 4S相同的350kW动力总成，在390kW升压模式下，能够在4.1秒内实现0-100km / h的速度。
但是，奥迪的表现并没有像保时捷那样无与伦比，也不像特斯拉那样一击即响。
相反，e-Tron GT的动力是渐进的，扭矩保持平稳-使奥迪毫不费力地积累速度，而不是立即获得速度。
位于其上方的较热的RS模型在很大程度上也是如此。在440kW和475kW的Boost模式下，它在纸张上的性能与较热的Taycan Turbo相似，但以较不激进的方式提供。我们的标准quattro车的续航里程比RS的450更好，可达475公里。
我们将在适当的时候增加对RS的印象，但是在这里，我们将重点介绍标准的e-Tron GT quattro，因为它可以说是更重要的模型，并且有望成为最受欢迎的模型。
空中驾驶-在quattro中是可选的，但在RS中是标准的-我们的测试车结实但在城镇周围操作得体，在B道路上柔韧。e-Tron GT中的高速公路同样安静。即使在动态模式下，奥迪的自适应悬架也吸收了伸缩缝上的颠簸，选择不将其直接送到驾驶员座椅上。
增加舒适性的代价是直接操作，因此车身侧倾和俯冲–当您踩下可选的碳化钨涂层钢制制动器时–确实会滑入。清空quattro在拐角出口处的动力储备，您将还可以使引擎盖稍微升高，并且随着奥迪的四轮驱动系统将您带到道路上而有些侧向摇摆。
但是，只有当您以非常不像GT的方式行驶时，奥迪的纯素食纤维才会散开，奥迪的模拟处理和反馈的各个方面（包括极其轻柔的全轮转向）都鼓励您这样做。在Taycan迫使您加倍努力驾驶的地方，奥迪要求您要专业。
e-Tron的一切照旧风情延续到外部：英戈尔施塔特（Ingolstadt）的电动GT穿着马克·利希特（Marc Lichte）定制的西装，它在球场上看起来像泰康（Taycan），而从奥迪单框格栅到e-Tron照明元件–远离保时捷的科幻外观，并增加了一些熟悉的感觉。
在内部，e-Tron GT放弃了触觉式触摸屏的存储，并合理地折衷了可能的显示和实际的开关设备。方向盘可能来自过去五年中的任何奥迪，但它将有助于使e-Tron GT对早期采用者的感觉减少。
通过英勇地专注于真正的GT性能，英戈尔施塔特（Ingolstadt）将e-Tron GT从令人兴奋的同时转向了奥迪系列的引人入胜的新产品。
标准的e-Tron quattro是两者中最引人注目的；在纸面上，它具有更长的续航里程和更低的价格，并且为GT提供了您想要的所有舒适感-以及EV动力总成带来的固有优势。
范围最大的RS更加混乱。为了更运动，更柔和，它基于无法弥补的妥协，并且让自己可以接受一些不利的比较。
奥迪有理由相信quattro会比困惑的RS 4比1卖出更多。借助e-Tron GT quattro，奥迪使用了新技术来掩盖老土，这是迄今为止最令人信服的EV。
规格
车身：5门，5座掀背车
传动：全轮驱动
电池：93.4kWh（净值83.7kWh）
功率：350kW（超载390kW）
扭矩：630Nm（超载640Nm）
变速箱：2速
重量：2276kg
L / W / H：4989/1964 / 1396mm
轴距：2900mm
轨道：1710 / 1694mm（f / r）
悬架：双横臂，自适应减震器，空气弹簧，防倾杆（f）; 多连杆，自适应减震器，空气弹簧，防倾杆（r）
车轮：19 x 8.0英寸（f）；19 x 10.0英寸（r）
轮胎：225/55 R19（f）; 275/45 R19（r）