luda 在大家的印象中，同一型号或同级车型的电动车比燃油车贵得多，贵得多。例如，奔驰EQA比GLA贵4.69万韩元，EQC比GLC贵9.73万韩元。
这样的价格差距，即便电动车更节能，相信很多消费者都会觉得不值。但如果价格差不多，甚至比同级燃油车更便宜，这样的电动车你会心动吗？前不久上汽奥迪Q5 e-tron上市，官方指导价为37.65-47.95万元，而一汽-大众奥迪的Q5L官方指导价为39.68-48.7万元，是的奥迪Q5 e-tron无论是起售价还是顶配价格都比Q5L更低。
也许有人会说奥迪Q5 e-tron与Q5L诞生于两个不同的平台，不能放在一起对比。不过小编认为它们虽然平台不同，但都背负了奥迪Q5之名。再说了，如此接近的价格，消费者如果想买Q5那么势必会在奥迪Q5 e-tron与Q5L之间做出抉择。
首先从外观上来看，两款车都延续了奥迪家族式的大嘴设计，不同之处是奥迪Q5 e-tron采用了封闭式格栅。并且在车身颜色上有双色车身可选，不过奥迪Q5系列的目标群体应该不年轻，他们能否接受黑色和大圣红的撞色搭配还真不好说。
车身尺寸方面，奥迪Q5 e-tron定位是中大型SUV，长宽高分别为4876mm/1860mm/1675mm，轴距为2965mm。而奥迪Q5L定位是中型SUV，长宽高分别为4770mm/1893mm/1667mm，轴距为2907mm。相比之下奥迪Q5 e-tron在尺寸上更有优势，另外奥迪Q5 e-tron为7座或6座布局，而奥迪Q5L全系都为5座。那么对于喜欢大车或者是有第三排座椅需求的消费者可能就会对奥迪Q5 e-tron更感兴趣。
进入车内，两款车的风格差异也非常明显，奥迪Q5 e-tron更加简洁，着重体现的是科技感。而奥迪Q5则是比较传统，中控台的实体按键更多，覆盖件的用料也更扎实，因此在豪华感的营造上还是奥迪Q5L要更胜一筹。
另外，奥迪Q5 e-tron毕竟是一款刚刚上市的纯电车，因此在科技配置上也会更有优势。就那两款车的入门配置车型来说，奥迪Q5 e-tron在智能辅助驾驶、人机智能交互方面优势还是比较明显的。
最后是动力，奥迪Q5 e-tron拥有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用后置单电机布局，综合最大功率150kW，最大扭矩310N.m。后者采用双电机布局，综合最大功率225kW，最大扭矩460N.m，两种车型CLTC续航里程分别为560km和520km。
而奥迪Q5L则搭载了高低功率版的2.0T发动机，40T版发动机最大功率140kW，最大扭矩320N.m，45T版发动机最大功率185kW，最大扭矩370N.m，与之匹配的都是7速双离合变速箱，另外全系车型都搭载了适时四驱系统。
通过对比可以看到，奥迪Q5 e-tron的40 e-tron车型与奥迪Q5L的40T车型在动力上的差别并不大，但奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro优势就比较明显了。不过，动力虽强，但520km的续航里程是否会给用车带来焦虑？就必须仔细斟酌一番了。
红点车评
其实从产品的对比来看奥迪Q5 e-tron和Q5L是各有优缺点的，影响消费者选择的关键还是在定价，毕竟奥迪Q5 e-tron打破了同级电动车比燃油车更贵的惯例。这与其说是“南北奥迪”之间的“内卷”，不如说是电动车时代BBA的品牌溢价能力正在削弱。
根据乘联会数据，今年4月中国品牌中的新能源车渗透率达到了54.4%，而豪华车中的新能源车渗透率仅为5.5%，即使是BBA在新能源市场的销量也不理想。
在燃油车时代，中国品牌因为缺乏核心技术，只能走低端、低价的路线。但到了新能源时代，即使在30万以上价格区间，中国品牌依然有非常丰富的车型可选。那么，传统豪华品牌如何才能争夺市场份额？是不是只有玩价格战了呢？