luda 后台很多相信我的人问我，福特有必要擦动力系统吗？事实上，我的观点都是一样的，不仅是福特车界，包括其他车界。我们从以下几个方面开始讨论是否需要刷顺序(解读工厂驾驶计算机程序)。
ECU的定义是什么？
我学习奥迪语文的时候，发现ECU是车辆的电子控制装置。他的作用类似于人的大脑，充分协调和分配汽车各部件的合作又名电子控制单元，最先拥有ECU技术的也是福特。可以追溯到亨利福特时代的模型-T模型。
经过上百年的发展，ECU已经不再是单纯的电控单元了，很多拥有改车经验的总能用最简单的方式来提升性能，而最简单的，无非就是通过破解原车程序来提升性能。刷阶的种类
从最早的外挂电脑程序到植入覆盖原车数据的过程其实没有几年，外挂电脑其实相对比现在的植入覆盖更稳定，外挂电脑等同于你拥有两个ECU程序，可以自主切换和关闭，而带来的影响就是需要长期在中控台内或者仪表台上挂着。而植入程序虽然很美观，但是风险也很大，因为你无法切换程序，就算发现车辆有潜在危险也于事无补。而ECU发展至今，已经不再是电子控制单元了，他还承载着车载智能设备的协调工作。阶通常分为初高中阶段，俗称一阶、二阶和三阶。最入门的就是一阶，统一说法是无需更换任何配件，将原厂保留的潜在动力完全发挥出来。
刷阶的种类
目前市面上有太多太多的所谓升级程序，那么我们怎么选择？叫法也挺多，特调、罐装等等，刷阶可以刷，怎么选择是关键。目前成熟的原厂程序有：
SCT：拥有福特、林肯、别克、奔驰、宝马、奥迪、大众、雷克萨斯、凯迪拉克、克莱斯勒原厂授权程序
APR：拥有福特、本田、丰田、标致、大众、道奇、雪铁龙、捷豹、路虎、日产、三菱、雷诺原厂授权程序
AISEN：拥有斯巴鲁、现代、起亚、英菲尼迪原厂授权程序
CMD：拥有福特、林肯、别克、通用、道奇、凯迪拉克原厂授权程序
Dimsport：拥有福特、林肯、马自达、雪铁龙、雪佛兰原厂程序
如果你刷到一到三千的程序，我给你的建议就是赚钱不易，不要浪费。正规大厂程序的费用通常都是六七千，而且是真正的特调，刷机时间也会少则几个小时，多则几天，因为需要完全优化调整数据，而不是刷进去就行了。
真正的负责的刷阶他不会告诉你我们什么车都能刷，而只会告诉你，我们只能刷哪些车。
刷阶的优势
并不是说刷阶没有任何好处，那是有的，但是有个前提：是否原厂授权的程序，这一点很重要，因为只有原厂授权程序才能最大限度的保障车辆的稳定性。刷阶的费用也是一笔不小的支出，如果你说就两三千的话，我完全不建议你刷，真正的原厂授权程序是厂家开源的，在原厂程序基础上严苛调校的，对马力、扭矩、功率都有标准，严苛到多少？0.001的数据差。刷一阶不要指望峰值马力个扭矩都有提高，他的原理只是放大低速扭矩，从而达到低中速的动力增加，峰值往往只会持续一两秒钟就会极速下降，维持到原厂标准，的确在超车，加速上有明显提升。但从二阶开始就会大范围提升动力了，当然，费用也不是一阶那么便宜了，除了固定的刷阶费用，还需要更换众多零件，最基本的就是修改缸径，换装更大的进气、刹车系统、火花塞甚至更换涡轮和变速箱。
刷阶的弊端
如果一味的追求速度，而不考虑车况上绝对不可取的。俗话说“又要马儿跑、又不给吃草”上万万不行的，如果你刷上二阶而不更换硬件，那么肯定会处故障的，制动失效、爆缸、变速箱损毁都是有可能的。你要相信原厂的工程师无论调校能力还是调校方法绝对好于第三方机构，他们为什么不把动力调校到最高峰值而要做保留，那是在完全保证车况稳定的前提下呢你调校出的最大动力值，如果有可能，他们也希望给你更大的动力。无论变速箱还是发动机、轮胎、刹车甚至车身结构，他只能在这个动力下保证稳定，比如虽然福特ecoboost发动机的确能够承载最大550甚至600的扭矩，但是变速箱只能最大承受400的扭矩，所以最大就只能是400的扭矩，不能多出一牛米。
哪些车不能刷
低排量涡轮增压和任何自然吸气的车辆、越野车和商务车我不建议刷阶。
低排量涡轮增压车型：厂家是绝对将初始动力完全释放了，这点毫无疑问，所以你刷阶的意义只会适得其反。
自然吸气车辆：自吸车往往不追求急加速的驾驶激情，就算大排量自吸车也只会外速度后段释放动力，往往购买自吸车的不会过分追求动力。
越野车就更不用说了，越野车本身就是低扭放大的产物，他要应对恶劣路况，更何况越野都几乎全四驱带差速锁的，所以，我完全不知道刷阶的意义在哪。
商务车追求的是乘坐舒适度，现在最快的常见的商务车就是GL8，商务车你需要快吗？更多的是商务人士和二胎家庭的选择。
福特帮真心话时间：我国的高速公路最大限速也是120㎞，俗话说宁停三分不抢一秒。除非你是完全的发烧友，否则我不建议你刷阶，无论怎样，原始的才是最好的。而且一入改装深似海，且改切珍惜！我是福特帮，从事福特工作二十余年，专为车主发声的自媒体。