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最近几年，奥迪的很多主流车型一改之前的沉闷无聊，在操控运动性上做了脱胎换骨的进化，大家才意识到原来奥迪玩起操控来可以这么得心应手，甚至还靠着RS Q8一举拿下纽北最快SUV的头衔。这不仅仅是因为新一代模块化平台整体的进化，还因为奥迪玩起底盘科技尤其是悬挂技术来，真的是证明了一句俗话“你大爷还是你大爷”。前日，奥迪在德国总部因戈尔施塔特与全球媒体连线，组织了一个线上“技术日”，懂奥君就一起给大家划划重点，给各位看官总结一下奥迪到底炫了什么技。
其实，奥迪玩底盘技术的历史已经有很多年了。为了改善行驶的舒适性和转弯过程中的侧倾，奥迪为C5这一代的RS 6开发了DRC技术，并一直改良并沿用至今；后来为了提升quattro机械四驱系统的过弯极限，奥迪开发了sport differential运动型差速器，本质为一套电控主动限滑差速器，目前在MLB evo的RS 车型中都可以选装。
DRC原理示意
在2015年的Q7上，奥迪开发了ECP电控底盘系统（Electronic Chassis Platform），这套系统可以将底盘系统的各个组件连接起来，让不同的底盘部件如引擎、转向系统、变速箱、悬挂系统不再是一个个独立的个体，而是把各自底盘和传动系统等的数据汇总到一个处理器上，为驾驶员计算出最合理的车身动态反应。
这套ECP系统让整个车身就像打开了任督二脉，实现了更多技术的可能，奥迪的底盘控制系统进入了一个全新的时代，一系列顶级悬挂技术就此诞生了。
除去我们比较熟悉的自适应空气悬挂和后轮转向技术之外，最大的亮点就在于奥迪的两大智能悬挂系统。一个是奥迪SQ7和奥迪SQ8/RS Q8的电动防倾稳定系统（electric roll stabilization），另一个则是已经在A8上使用的主动悬挂系统。
SQ7/SQ8的电动防倾稳定系统（electric roll stabilization）
奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动防倾稳定系统在前后桥各有一个电机，来主动提供扭矩补偿，取代了被动的防倾杆，可以让车辆快速转弯的情况下，有效减少车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200 牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪 SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。至于有多大实际作用，大家可以自己看看RS Q8的纽北刷圈视频，你就知道为啥2吨多的SUV高速过弯时还能这么平稳了。
A8的主动悬架
另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个更高阶的完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100 牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。
如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，依靠ECP的计算，车身位置都可以得到主动控制，从而实现神奇的“魔毯”功能，而且这套系统不仅能几乎完全抵消侧倾趋势，还能用同样的效果抵消纵向俯仰的趋势，让行驶感受达到一个全新的高度。
虽然目前SQ7和SQ8还没有引入国内的消息，但是国内的A8已经可以选装这套神奇的主动悬挂技术了，官方配置名称为智能主动车身控制系统(eABC)，选装价格为7万元，对于这么高阶的底盘黑科技，真心不贵！
其实除了这些悬挂技术之外，ECP在e-tron上还有另外一个大显其能的地方——集成式制动控制系统，这套系统可以在保证最优制动效果的前提下，还在能量回收、舒适、反应速度等方面都几乎做到了目前量产车的最极致。具体它有多神奇，之后咱可以在后面的文章细细聊。
奥迪e-tron底盘模型
总结一下，奥迪的这些底盘控制技术和悬挂技术，不仅仅是自己的一个炫技，在懂奥君看来更是一个承诺。目前的电动化时代里，有数不清的造车新势力将动力、续航、自动驾驶等设为最核心的亮点，而忽视底盘质感这些看不见的地方。而一款车真正开起来、坐起来到底好不好，则更是需要无数工程师夜以继日的计算、模拟、测试、调教出来的，而这些也许是传统厂商最大的优势所在，奥迪起码向我们承诺了，在追求电动化未来的同时，也依然会保证在驾驶层面，无可替代。