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雷克萨斯和奥迪哪个雷克萨斯是哪里产的…

早上好,hello先生们!我是陈杰。

在很多国家的人眼里,抛开劳斯莱斯、宾利等,普通豪华车只有两种,一种是BBA,一种是其他。

而一线的BBA和众多二线豪华品牌可以说是泾渭分明的。只要预算允许,BBA才是大多数人的首选。

不过,最近有一个对车不是很了解的朋友,问了我一个简单又朴素的问题:“为什么奥迪动不动就打8折,却算一线豪华品牌?雷克萨斯不但不优惠,有些车型还经常加价,却只能算二线豪华?”

作为一个每天都在关注汽车的相关从业者,面对这个朴素的问题,我一时却没法给出一个明确回答。奥迪的历史更长,奥迪的销量更大,这些都是我能想到的原因,但又觉得这并不是全部的答案。所以,今天就跟大家一起来聊聊这个问题。

一线、二线

确实和销量有关

目前所谓的一些、二线,确实和销量有很大关系。BBA在全球、和国内的销量,比其它品牌,都明显高出了一个档次。2021年,奔驰、宝马、奥迪在全世界的销量分别为209万辆、221万辆、168万辆。

在国内,BBA的销量也一骑绝尘,2021年,奔驰卖出了75.88万辆、宝马84.6万辆、奥迪70.13万辆。

而雷克萨斯2021年全球销量仅为76万辆,国内销量为22.7万辆。从销量上看,雷克萨斯和BBA差出了几条街。

事实上,雷克萨斯在二线豪华品牌中,销量还算是不错的。其余的二线豪华品牌和BBA的销量差距更大。

豪华品牌

讲故事越来越难

积累品牌价值需要会讲故事

说到这,我想一定有很多朋友会有疑问:豪华品牌不应该比谁的品质好吗?怎么能以销量论英雄呢?

事实确实是这样,汽车有很大一部分价值就是界定圈层、标定身份,对豪华品牌来说尤其如此。也就是说,豪华品牌之间的竞争,很大程度上是“符号价值”的比拼,也就是溢价能力的比拼,最后也就可以简化成Logo之间的比拼了。

不过,符号价值从何而来呢?符号价值也就是品牌价值,品牌价值的积累是一个漫长的、系统的工程。优秀的品质、出色的性能、辉煌的赛事战绩、悠久的历史等等,都是培养品牌价值的办法。不过,积累品牌价值的最高境界,还是要会讲故事。

奔驰以汽车的发明者自居,这一点让其它品牌羡慕不已。宝马以“终极驾驶机器”、“纯粹的驾驶乐趣”来给自己定位。相比之下,奥迪那句“突破科技、启迪未来”的广告语,就显得有点语焉不详,语义不明了,但至少也算广为流传了。

奔驰S级

讲不同的故事

越来越难了

必须承认,以前不同的豪华品牌确实都有着自己鲜明的个性,但随着汽车制造高度自动化、平台化之后,豪华品牌之间的区别越来越模糊了。

强调豪华的奔驰,为了争取年轻消费者,现在也越来越运动。宝马为了迎合大众口味,正变得越来越舒适。而奥迪的某些车型,在驾驶乐趣和运动性上,已经比宝马更激进了。

也就是说,在汽车技术高度成熟的当下,各品牌都很难再搞出什么鲜明特色,而且为了迎合越来越趋同的消费需求,所有的豪华品牌车型,驾驶感受正越来越趋同。

更要命的是,随着普通品牌车型马力、尺寸、配置的提升,豪华车和普通品牌车型之间的界限也越来越模糊。比如,一辆3系和一辆雅阁,如果只是日常驾驶的话,区别并没有想象的那么大了。

讲故事太难

拼销量更简单

降价是最好的促销

既然拼历史、讲故事太难,而且都是流水线上下来的模块化车型,其实也没有太多故事可讲了。所以,对于汽车品牌来说,最简单粗暴的影响力就是销量。这和当下拼流量的网红其实是一个道理。

而为了促进销量,最简单有效的办法也就是降价。目前,奔驰和宝马品牌溢价较高,即便不大降价,也不太影响销量。而对奥迪来说,品牌含金量上略逊于奔驰、宝马,要想维持销量,最简单的办法当然就是降价了。

事实上,奔驰、宝马也有过跳楼甩卖的不堪往事。

目前,A4L普遍优惠在5-6万,走量的版本基本在27万左右。A6L的优惠也在5-6万,终端价格大概36、37万起售。

这还是在去年芯片短缺的情况下,优惠缩水后的结果,优惠大的时候,A4L、A6L甚至能打到7折多。

入门价格不断拉低

并且,除了释放优惠,各家车企为了冲销量,还在不断推出入门车型,奔驰的A级、B级、GLA、GLB;宝马的1系、2系、X1、X2;奥迪A3、 Q2L、Q3等。这些车让十几万、二十万买BBA不但成为了可能,而且选择越来越多。

至于二线豪华品牌里,各家车企的优惠力度就更无需多言了。

简单总结一下,豪华品牌确实应该拼情怀、拼品质、拼历史,但因为模块化、因为汽车技术走向成熟、因为消费者口味趋同,所以拼这些实在太难了。所以,拼销量来维持自己的地位就成了各家的选择,而拼销量最好的办法就是降价。奥迪相对来说品牌力稍差,所以优惠也就最给力了。

所以,从销量的角度看,奥迪确实是一线品牌,但为了维持销量,大幅的优惠也必不可少。

雷克萨斯为啥能

不优惠,甚至加价?

连一线的奥迪都不得不降价,那为啥雷克萨斯不但不优惠,部分车型还能加价呢?

按照雷克萨斯的说法,这时候肯定要说“匠人精神”、“东方豪华”、“精益求精”等等,这些都没错,这也证明了雷克萨斯比较会讲故事。至少比讴歌、英菲尼迪强很多。

但就像刚才说的,都是流水线生产的车型,人工参与的环节已经大大减少,所谓的匠人精神能在车上的体现,其实并不多了。

雷克萨斯能加价,还能供不应求的重点在于,他能合理的控制产能,在让市场保持一定饥饿感的同时,又不至于让用户失去耐心。

而且,还能很好的控制4S店的库存,让4S店不至于为了清理库存主动降价。

所以,我们承认雷克萨斯的匠人匠心,但能维持不优惠而热销的更重要的原因,其实在于品牌维护和营销方面做得更好。

事实上,现在已经有些车企在学这种方式了,比如最近两年表现很出色的林肯,大多数车型基本只有1万元左右的优惠,而这个优惠更多的是为了体现一份温暖的人情。

林肯冒险家

定价低,但是基本不优惠,既维持了性价比,又保护了品牌调性,这也是林肯这两年成功的原因之一。

写在最后

所谓一线豪华还是二线豪华,目前基本就是按照销量来说的。这种方式看似有失偏颇,但这就是市场法则。就像有些网红,虽然大家可能不喜欢,但只要有流量,他们照样炙手可热。

当然了,销量背后也代表着实力,至少代表了产品线更全、更新换代够快等等。

而像雷克萨斯,虽然不优惠,部分车型还要加价,但从销量上看,确实比BBA还有不小的差距。

当然了,大家也不用觉得打了8折的奥迪,就一定比加价的雷克萨斯更值,因为当奥迪打折的时候,其品牌溢价也在打折。而买豪华品牌,其实也就是在买品牌溢价。

而作为一个汽车媒体的从业者,虽然我们深知大家买豪华品牌,主要是在买“符号价值”。但我们一直在做的就是,告诉大家不要只盯着“符号价值”,在“符号价值”之外,也要选一辆真正适合自己的车。

雷克萨斯LS

最后,大家对所谓打“骨折”的奥迪是一线豪华,加价的雷克萨斯却是二线,有什么看法。或者,大家觉得一线豪华和二线豪华之间,本质区别是什么?您怎么看?欢迎留言讨论哦。

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