luda 进入2022年后，“股票费用自由化”成为业界内外的热门话题。从1月1日起，国家发展改革委商务部《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》开始实施。
根据《清单》，乘用车制造对外资的股比限制和同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的两个限制都被取消。随着中国农历虎年开启，已经获准增持股比的“先行者”，已经迫不及待地冲出“起跑线”。
2月11日，宝马集团在华合资企业——华晨宝马汽车有限公司新合资合同正式生效。其中，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，新合同有效期延长至2040年。
2月18日，奥迪和大众持股60%的奥迪一汽新能源汽车在吉林长春正式启动，项目计划总投资358亿元。作为奥迪在华首个纯电动车型生产基地，一期工程建成后年产新能源汽车15万辆。
2月23日，大众安徽宣布其位于安徽合肥的MEB工厂全新车身车间完成建筑施工，车间内各项设备将于3月开始安装。目前，大众集团在大众安徽的持股比例为75%。
中国政府对中外合资企业“股比”等相关规定，源于1994年《汽车工业产业政策》：“第三十二条 生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％”；“第二十九条 外国（或地区）企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业”。
股比放开“新政”甫一落地，宝马、奥迪、大众纷纷“出手”，正所谓：人狠话不多！那么，此次“股比放开”，到底会成就谁？
2018年4月17日，国家发改委官网显示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
当年10月11日，华晨中国（01114）发布公告，称宝马向该公司要求向沈阳金杯汽车收购华晨宝马汽车25%股权，预期将不迟于2022年进行。同年年底，宝马集团宣布，拟收购华晨宝马25%的股份，收购金额为36亿欧元。交易完成后，宝马集团将在合资公司——华晨宝马中占有75%的股份。
此后，春风得意的宝马，在中国市场启动“开挂的人生”。
华晨宝马成立于2002年。经过15年的发展，到2017年，华晨宝马产量只有39.63万辆，远远落后于早在1988年就开始合作的一汽-大众奥迪（55.25万辆），也落后于2005年才成立的北京奔驰（43.22万辆）。
2018年，也就是确认“股比放开”的当年，华晨宝马产量跃升10万辆，达到49.11万辆，顺利实现对一个主要竞争对手的超越。
从2019年起，中国市场成为宝马集团的全球第一大市场。当年，华晨宝马生产汽车53.57万辆。
2021年，华晨宝马再次跨越10万辆的大台阶，生产汽车70.01万辆，将领先两个主要竞争对手的优势扩大到10万辆及以上，也助力宝马集团在华销售汽车近85万辆，实现中国豪华车市场的“三连霸”。
2021年，宝马在中国市场销售汽车846237辆，同比增长8.9%；奔驰在中国市场销售758863辆汽车，同比下降2%；奥迪在中国市场销售701289辆汽车，同比下滑3.4%。
随着股比的增持，宝马也为合资企业备了不凡的“大礼”：不论是备受消费者期待的BMW X5L，还是同时进行的大东全面扩建与铁西全新工厂，特别是更多纯电动车型的国产。有消息称，今年，华晨宝马将投产纯电动BMW 3系轿车，也就是BMW品牌第二款纯电动车，进一步确立宝马集团三大新能源汽车基地之一的地位。
显然，在向智能化、电动化的转型中，宝马集团已将中国市场作为战略重点，频频布局。
市场上的“回应”依然强劲。今年一月，宝马集团在中国市场的单月销量和当月上险数都超过10万辆，其中上险数达到创纪录的108291辆，比2020年增长14.4%。一如坊间所说，BMW在中国市场已经是一匹“脱缰的宝马”。
作为最早进入中国市场的豪华车品牌，无论是早期的公务商务用车，还是满足中高端家用需求，30年间超过700万的用户为奥迪品牌做了最大的背书，一度让竞争对手难以望其项背。
但是，近年来，奥迪在中国市场的发展不断遭遇挑战。特别是2016年年底那场沸沸扬扬的“再合资”所带来的冲击，令此前尚有10万辆以上的领先优势变为乌有，直接导致两个竞争对手的不断超越。
同样是“新政”实施前，奥迪也已“动手”，且紧锣密鼓。
2020年10月13日，奥迪与一汽签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，确定成立新能源合资公司。
2021年1月19日，一汽、奥迪和大众正式签约，确定该项目正式落户吉林长春。
2021年3月25日，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，注册资本52.67亿元。其中奥迪及大众持有公司60%股份，一汽持有40%股份。
显然，奥迪此番“持大股比”卷土重来，依然有着不容小觑的实力，甚至实现对竞争对手的“逆袭”也不是没有可能。
奥迪一汽的PPE高端电动汽车生产项目，位于长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米。其中，冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要车间和管控、培训两大中心共占地154万平方米，其他配套设施占地92万平方米。这一项目将于2024年竣工。
奥迪PPE纯电平台“Premium Platform Electric”，是大众集团两大豪华车品牌——奥迪与保时捷共同研发的高端纯电动车专属平台。奥迪官方表示：“按照规划，工厂将首先投产三款基于PPE平台的车型。最初生产的车型将包括一款纯电动SUV及一款纯电动轿车”。据奥迪此前发布的产品规划，2025年，奥迪在中国销售的所有车型都将实现电动化。当年，在中国市场销量的三分之一将是电动车型。
车讯网了解到，依托PPE平台，保时捷品牌首款车型是纯电动版中型SUV——Macan；而奥迪一汽的首款车型大概率是去年上海车展亮相的中大型纯电动轿车——A6L e-tron，随后还将有两款纯电SUV车型。
另有消息称，奥迪一汽项目也是2月11日获得相关部门批准的，与宝马集团在华晨宝马增持股份生效是同一天。换句话说，奥迪与宝马同日成为在华合资公司的大股东。
写在后面：股比放开“新政”出台后，就在很多人还在猜测“谁可能增持股比，谁不会增持”的时候，宝马、奥迪、大众等已然“动手”，大干快上了。
作为改革开放的产物，汽车合资已经整整走过40年。在车讯网看来，过去40年可以分为前后两个20年。第一个20年，也就是1982年至2002年，由于中外企业家的远见卓识，成就了上汽大众、一汽-大众等合资企业，也让大众集团在华取得遥遥领先的业绩。第二个20年，即2002年至2022年，尽管日、美、法、韩等跨国车企抓住中国“入世”、市场井喷的机会，但大众（含奥迪）、宝马和奔驰等依然脱颖而出。那么，股比放开后的20年，合资企业或者说中高端市场还将属于宝马、奥迪和大众吗？