luda 今天，中国是世界高铁第一大国，不是中国人发明的高铁，而是在中国发光。原因是高铁非常适应中国大阪，旅游需求大。
在高铁之前，同样有一种交通工具，不是中国人发明，却在中国发扬光大的，那就是你自行车。中国曾被称为自行车王国。在家用汽车大范围普及之前，自行车就是家家户户必备的交通工具。男主人的二八大杠，女主人二六公主车几乎就是现在B级车和A级车的地位。二八自行车
自行车行业的兴衰伴随着的是自行车功能的重大转变，在家用轿车普及之前，自行车为家用主要交通工具，需求量极大。在现在，自行车的功能转变为了两种，一种就是共享单车，解决公共交通的最后一公里，野蛮生长后归于沉寂，逐渐被电动助力共享单车所取代。另一种重要功能就是健身器材。自行车作为运动器械功能的行业，单价高，技术含量高，利润率高，和传统的自行车行业几乎是两种不同的行业，虽然都叫自行车。
曾经的自行车也是婚车
在自行车作为交通工具为主的年代，国内应运而生的自行车老三样，凤凰、永久和飞鸽，相信上世纪九十年代以前出生的人们都不会陌生。三家自行车企业在诞生在中国当时最发达的城市上海和天津。曾经，这三大厂商的专卖店开遍了全国的大街小巷。随着汽车和电动自行车的崛起，自行车的专卖店逐渐的销声匿迹。老三样的门店几乎一夜之间从人们的视线中消失了。这三家企业都不存在了吗？并没有！三家自行车企业如今仍然健在，除了生产一些电动自行车以外，人力自行车仍然在产，在网上还能找到他们的产品。
典型的捷安特专卖店
然而老三样自行车卖的却并不好，在专业的运动自行车领域，遍布大街小巷的门店相信都不陌生，捷安特、美利达。这两家自行车界的双雄几乎垄断了主流市场，他们却并不是真正国产，而全部来自宝岛台湾，几乎就像是方便面界的康师傅和统一一样，台湾的自行车双子星在大陆可谓是一统天下。其他品牌都略显小众。
职业赛场鲜见中国人
这时看自行车行业市场，捷安特、美利达两家厂商几乎等同于汽车界的德系和日系双雄。在更专业的领域，来自欧美的众多豪华品牌在国内大城市也逐渐开始布局。如崔克、闪电等。单台自行车价格动辄上万至数万，顶级豪车十几万不输于普通汽车的价格。利润率也极高，国内的一些爱好者、发烧友们为了装备一掷千金的比比皆是。而真正的国产品牌却是举步维艰。除了喜德盛等少数自行车品牌还略有表现之外，曾经辉煌的老三样凤凰、永久、飞鸽，几乎就是在苟延残喘。在行业内的地位可谓连汽车界口碑不佳的众泰都不如。
上海永久
未能在行业重大变革之时，抓住时机，适时转型，没能跟上时代的步伐，着实令人唏嘘。品牌是无价的，如何转变思想，在市场经济大潮中存活下来，或者活的更好，是这些老品牌们需要面对的问题，也是新的名牌们要时时保持惊醒的案例。