luda 达到豪华汽车的这个水平，影响销售的最大因素是品牌影响力。入门级豪华车型，如沃尔沃S60、凯迪拉克CT4、雷克萨斯ES，由于性价比的优势，可能会受到部分用户的喜爱，但是到了百万级豪华车，能拿出这么多预算买豪华车的人已经不在乎性价比了。他们更倾向于关注豪华车的品牌力。
举个很简单的例子，大众途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴基于同一模块化平台架构打造，三款车型的三大件一模一样，都是定位中大型豪华SUV，但是销量大不相同，奥迪Q7销量最高，保时捷卡宴次之，大众途锐的销量最低，正好对应品牌力的强弱关系。尤其是大众途锐，这台车在终端的售价为49.8万-68.08万，优惠幅度多达10万，同时为了突显自身的产品竞争力，在配置上的表现比奥迪Q7更出色，但是即便拿出这么大的诚意，途锐仍旧卖不动。
为什么会这样呢？我总结了两个原因，不全面欢迎大家来补充。
品牌力太差是途锐卖不动的主要原因，正如我们之前所说的一样，这个价格区间的消费者已经不太在乎产品的动力、配置，他们在乎的是品牌附加值。大众在中低端层面确实很有影响力，从捷达、宝来、朗逸、速腾到迈腾、帕萨特，深受国内消费者的青睐和支持，不过也正是因为这样，大众在国内用户心中就是一个低端、亲民的百姓品牌，跟豪华车根本不沾边。事实上不仅是途锐，辉昂、辉腾的产品力同样非常强劲，辉昂的价格且更加亲民且已经跌至27万，但是仍旧卖不动。
第二个原因就是途锐的外观采用大众套娃式的设计风格，颜值套娃不是问题，奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪A8都差不多，但是并不影响奥迪的销量。问题的关键在于途锐作为一个豪华车，设计风格却与途观L这样的家用SUV相似，这对于车型的发展就有不利影响了，毕竟，大部分国内用户之所以买豪华车，就是出于面子、虚荣，花大价钱买一台大家眼中的“大号途观L”显然并不能满足用户的心理预期，举个简单的例子，领克03如果和帝豪造型差不多，你觉得它的销量还能这么高吗？显然，并不会。
当然，途锐这种中庸、内敛的造型能够满足一些用户“扮猪吃老虎”的恶趣味，以及，确实有一部分用户比较喜欢低调，这个时候途锐还是比较不错的选择，毕竟，这台车对标奥迪Q7、保时捷卡宴来说还是很有竞争力。
大众途锐的车身长宽高分别为4878mm、1984mm、1686mm，轴距长度为2899mm，尺寸参数虽然不如奥迪Q7那么大，但是实际的空间对于一台五座SUV来说完全是过剩，乘坐体验还是比较宽敞。车内的舒适性设计和配置很丰富，头层牛皮座椅坐上去柔软细腻，具有不错的支撑性和包裹性，车内氛围灯、后排空调、空气净化、前排座椅加热\通风\按摩、后排水杯架、无线充电、手势控制系统、丹拿音响等配置也均有配备。
途锐的另一个卖点就是安全性能，虽然说这个价位的豪华车安全性能都不差，但是大众途锐的表现尤为出色，全车应用了52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，其中，热成型钢使用比例达到13%，比如说车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1400mPa以上的热成型超高强度钢板，并且与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构。并在此基础上，大众途锐全系标配10个安全气囊、被动行人保护，部分车型还有自适应巡航、全景摄像头、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、疲劳提醒、L2级驾驶辅助系统、矩阵式大灯等配置。
途锐搭载了2.0T和3.0T六缸发动机，传动上与之匹配的均为8挡手自一体变速箱，其最大功率分别为245和340马力，峰值扭矩分别为370和450牛米，2.0T版车型就能在6.8秒破百，而六缸版车型的性能更加出色，能够在5.9秒破百。全系标配全时四驱系统，前后悬架均为多连杆式独立悬架，且支持上下调节，可以根据路况的不同进行调节。
总而言之，大众途锐可以说是一台被品牌拖累的豪华中大型SUV，它的产品力还是非常突出，价格对标奥迪Q7来说也不贵，如果你不在乎品牌力的话，这台车是不错的选择。