luda 要想颜值，我选了一辆“轿车”
为了颜值和实用性，我选择了“罐子(旅行车)”
为了颜值、实用性和性能，我选择了“高性能罐子”
颜值、实用性、性能要同时环保，怎么可能呢？我本来可能不能给你答案，但直到它出现。
日前，在2022奥迪年度媒体沟通会上，奥迪技术开发主管Oliver Hoffman就透露将基于PPE平台研发A6 Avant e-tron的高性能版本——“奥迪RS 6 e-tron”，以满足纯电极致用户。
写之前，真的想了很久
笔者作为一个从业多年的“媒体嗨佬”，在我们心中对于性能车的定义一直是以“内燃机”为精神信仰，因此我们总认为纯电性能车并不会来的这么快，特别是像主流的奥迪RS、宝马M Power以及奔驰AMG会继续用引擎轰鸣声来充满我们的肾上腺素。
或许是我们太过于理想化，目前奥迪等车企已明确表明态度，确定在2026年后所推出全新车型将均为纯电动车型，并计划在2033年后逐步停止内燃机的生产。刚听到这个消息的时候我内心是难以平复的，多年的信仰崩塌无疑是当头一棒，但回过头仔细想，这一切已是大势所趋，所谓对内燃机的信仰或仅为内心最后的一堵墙。
是时候承认时代变了，厂商大举推动电动性能车就是最好的证明，而让我开始接受的第一台电车或许就是这台未来“最强瓦罐”的奥迪RS 6 e-tron！
绝对的性能猛兽
既然开始接受，那我们来聊聊具体的。首先奥迪RS 6 e-tron作为一台高性能车型，那也必须遵守“动力至上”的原则面前，外观内饰什么的先暂时搁一边。
据了解，奥迪RS 6 e-tron与A6 e-tron一样绝非“油改电”，而是正儿八经的一台纯电产物，其基于奥迪/保时捷联合研发的PPE纯电平台打造，也就是说硬实力有了绝对的基础保障。
其中参数上普通的A6 Avant e-tron所搭载前后双电机四驱系统，最大功率可达350kW（476PS），峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速不到4秒，整体数据堪比现款奥迪S6的动力表现，而对于RS 6 e-tron这样的性能猛兽，预计最大功率将超过441kW（600PS），峰值扭矩更是将突破1000N·m，0-100km/h加速时间控制在3秒之内（这动力V8都不觉得香了）。
同时对于大家最关注的电池系统上，奥迪RS 6 e-tron同样给你满配，参考目前的A6 e-tron，可以预见RS 6 e-tron大有可能会搭载超过100kWh的三元锂电池系统，配合PPE平台高效电控系统，预计可以实现600km左右的纯电续航（较A6 e-tron略有缩短，毕竟要匹配高性能电机）；同时还将支持保时捷Taycan（J1平台）同款的800V超级充电系统，充电功率可达270kW，也就是说可实现充电10分钟就行驶300+km，而25分钟左右可将电池容量从5%充至80%。
虽然官方并没有正式公布奥迪RS 6 e-tron的外观，但这依然阻止不了我这个“瓦罐狂热粉”对他的猜想。
根据3月发布的奥迪A6 Avant e-tron和曝光的渲染图，可以预测奥迪RS 6 e-tron会在A6 e-tron的基础上进行了一番运动化处理，其中首当其冲就是将原本中网点阵纹理调整为类似蜂窝状纹理，同时还将进行一番黑化处理，从而使得整个前脸更具攻击性；同时两侧的矩阵式LED大灯不仅拥有OLED数字投影技术，还将加入更多RS专属的动态效果。
作为一台瓦罐最精髓的还属侧面部分，奥迪RS 6 e-tron行云流水的车身线条配合独特的D柱设计，整体视觉效果让人真的很难拒绝它。
而0.24的空气动力学表现也把“高效”二字写了“脸上”。而尾部上原本的A6 Avant e-tron硕大的扩散器虽已十分激进，但预计RS 6 e-tron将在此基础上加入更多空气动力组件，从而提升整车的极限操控稳定性。
对于内饰，目前不论是A6 e-tron还是其他PPE平台车型都没有过多的透露，但据官方介绍，PPE平台下的车型空间表现将远超同级燃油车和现有的MEQ纯电平台车型（代表车型：Q4 e-tron），并将拥有更智能、豪华的全新用车体验。
纯电性能车，我看行
作为一个专业汽车编辑，测试过的车、撰写过的车已是数不胜数，但在写这篇文章时我琢磨了很久，这辆奥迪纯电RS对于大多数人来说，可能只是一个即将发布的全新的纯电汽车，但对我来说，这就是打开我坚守燃油车心结的“钥匙”，因为它我似乎看到了未来的汽车方向。
重回上世纪，汽车普及初期，因为福特T型（Ford Model T）的出现让汽车开始走进寻常百姓家中，而随后各类高性能车和汽车赛事的崛起，让汽车不再仅仅是一辆代步工具，而成为了越来越多人的精神信仰；而我认为这样的规律同样适用于新能源汽车，未来随着RS 6 e-tron这样“纯电性能车”的发布，也会让越来越多消费者像我一样撬开心中的隔阂，开始去接受这个“无声”的汽车时代。
最后我想鼓起勇气说一句，“电动车，其实还挺香！”
（部分图片来源网络）