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每个月初销量比较好的品牌等不及发布喜讯，销量不温不火的品牌看不到他们的踪影。就像“学派”和“学历”完成考试处理成绩的态度一样。
翻看完全部的月销量榜单之后，笔者发现，随着自主品牌的崛起，在整个销量中的排名也在不断上升，而日系和德系品牌凭借着之前积累下来的口碑，倒是也还能够稳住阵脚，销量影响比较大的则是美系和韩系，如今只能靠着大幅的优惠来换取一定销量。
有人可能就会问了，法系品牌呢？相较于上述的那些品牌，自主品牌的崛起对法系品牌的影响反而是最小的，因为一众法系品牌自从进入国内之后，便一直处于“水土不服”的状态。其中标致和雪铁龙的销量始终不温不火；雷诺在2013年年底和东风汽车成立东风雷诺公司之后，仅仅过去7年，便草草收场，如今旗下的车型均已停售。
今天笔者想说的是另外一个有着“总统座驾”之称的法系品牌——DS，DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，隶属于PSA（标致雪铁龙）集团，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思，天生便自带优雅、尊贵的气息。凭借着设计和技术上的创新，DS在法国受到了政要们的欢迎，曾一度获得“总统座驾”的美誉。
2011年PSA集团先是和长安汽车携手，成立长安标致雪铁龙公司，而DS作为集团旗下的高端品牌，于2012年正式进军中国市场。不过，即使作为高端品牌，并且还有着“总统座驾”的光环傍身，DS和它的法系“难兄难弟”们一样，也没能逃过“水土不服”的命运，旗下车型在华销量一直处于低迷的状态。公司长期亏损导致长安汽车和PSA集团纷纷抛售手中股权，最终被宝能汽车所收购。
DS品牌旗下目前在售的车型仅有DS 9、DS 9 PHEV、DS 7和DS 3 EV，而在刚刚过去的3月份，笔者只看到DS 9、DS 9 PHEV、DS 7这三款车的销量分别为37台、8台以及2台，加在一起共47台，从“总统座驾”到如今在华月销还不足百台，实在是令人唏嘘不已。
其实作为法系高端品牌，DS的车型在设计方面自然没得说，无论是前脸黑色网状六边形进气格栅以及晶钻式LED大灯，还是尾部由众多菱形元素组成的尾灯，都给人以优雅且精致的视觉感受。
而车内又以大量皮质进行包裹，搭配中控屏上方的机械钟表和电子挡杆周围的钻石切割纹理，营造出一定的艺术氛围，这在许多品牌上是不曾见到的，档次感丝毫不逊色于一些豪华品牌车型。
既然DS的车型在外观内饰方面都没啥大的毛病，那为啥就是叫好不叫座呢？首先，DS 7的售价区间为22.99—31.99万元，DS 9的售价区间为24.99—34.49万元，而DS 9 PHEV的售价更是达到了32.99—40.49万元。乍一看到这样的价格便会令许多消费者望而却步，毕竟这样的价格已经可以买到许多一线豪华品牌的低配车型，以及二线豪华品牌的中高配车型了。
其次，自从长安标致雪铁龙公司被宝能汽车收购之后，DS旗下车型的尾标都换成了“宝能汽车”。之前的“长安谛艾仕”虽然也有点不伦不类，但至少还有个长安被人们所熟知，而宝能汽车自2017年12月通过投资观致汽车正式宣布涉足汽车行业以来，也才仅仅过去不到5年，因此并不被大家所熟知。
国内消费者对于品牌的重视程度想必不用多说，这点从“华晨宝马”、“北京奔驰”被扣标就能看出来，试想在尾部打上“宝能汽车”字样的DS，怎么能让大家将其与豪华品牌挂钩？
此外，DS车型都采用的是1.6T+8AT的动力组合，虽然在PSA集团旗下众多车型上均有所搭载，并且功率、扭矩和2.0T发动机相比也不逞多让，但是在排量即王道的国内市场，一众豪华品牌车型都是2.0T的情况下，DS自然处于劣势。
最后，DS的经销商网点少也是造成其销量惨淡的重要原因之一，看看国内销量最好的大众品牌，经销商网点在全国范围内可以说是星罗棋布，甚至在许多小县城里也能看到其身影，更不要说二、三线城市了。
而反观DS，国内一些省会城市都还没有授权4S店，即使某些消费者有心想买DS的车型，但购买之后的一些售后保养问题也会令其慎重考虑。试问，这样的情况下，DS品牌的销量如何能够好呢？
对于DS来说，品牌知名度低造成经销商网点少，经销商网点少从而造成销量惨淡，销量惨淡又反过来造成品牌知名度低，这三者之间似乎陷入了死循环。就在不久前，本田旗下高端品牌讴歌宣布2023年起不再生产和销售新车，虽然没有明确指出要推出中国市场，但这也只不过是一种托词，从而保留自己最后的体面，像极了当年的雷诺。
虽然此前DS也在销量一直低迷的情况下强调不会退出中国，并且还将继续深耕国内市场，但理想总会被现实所打败，同样的话语，某个品牌也曾说过。在这里笔者其实也希望DS真如官方所说的那样会坚持自己最后的倔强，不要成为第二个雷诺/讴歌，毕竟还是有部分消费者拥有法系车情怀的。（文/舒心）