luda 2019 F-150猛禽(以下简称猛禽)上市已有一段时间了，对这辆车偏心已久。作为性能次级皮卡，其皮卡属性或性能属性极具吸引力。知道猛禽很强。但是有多强？但还是要试驾一下才能知道。
外观篇——霸道的外形真的很强
个人认为猛禽绝对属于第一眼看到就会喜欢的车，尤其是对于男性来说很难不被这辆"怪兽"所吸引。2019款猛禽的外形依然"生猛"无论是肌肉线条还是整车给人的感觉，充满了阳刚之气，从外形的就透露出"强悍"的表现。
而且整个2019款猛禽和前几代车型已样，充满了一种不怒自威的王者气质，整个车的霸气感油然而生可以说不管走到哪里，猛禽都是大家关注的焦点，这也是猛禽消费者选择这辆车的原因之已，毕竟作为一个男人来说谁都愿意开一辆回头率超高，而且又如此霸气外露的强悍之车呢？
外形的粗狂并没有影响2019款猛禽在细节方面的追求，无论是大灯还是尾灯，都展现了移台豪华车应该有的品质，在如今的中国皮卡市场，能够和猛禽比外观的车不少，但是能够像猛禽这样将细节也做好的皮卡确实不多。
内饰篇——简单粗暴，机械感实足
和外观一样，2019款猛禽的内饰也是力量感实足的存在，整体的金属色非常男性化，没有丝毫柔软气息，直男猛汉的风格铺面而来。整体显示出肌肉感很强，对于男性来说有一种天生的吸引力。
个人觉得内饰方面最值得称赞的还是那种机械感，比如车顶那一排AUX按键，感觉就相当像飞机驾驶室的按键已样，便随这打开或关闭时的"咔咔"声，那种已切尽在掌控的感觉特别的爽快。这排按键是可以连接外部探照灯的，同时也可以连接一下车载设备，感觉相当好。
另外一个个人特备喜欢的就是它的仪表盘了，2019款猛禽并没有使用目前主流的液晶仪表盘，而是采用了机械式仪表，不过过从整个的仪表布局来看，我们可以清楚的看到在仪表上就能看清楚车辆的相关信息，其实还是很有科技感的。最值得注意的是位于左手边的仪表旁边，有10个挡位信息显示，可以清楚的知道自己的挡位，要知道猛禽的10速手自一体变速器，通过这个挡位读数可以知道目前的挡位信息，同时也能关注到换挡的速度，具体时间不知道反正就是很快就对了。
2019款猛禽外观和内饰都是阳刚实足，那么驾驶起来究竟如何？
驾驶篇——强悍的动力，强悍的越野能力
前面说过2019款猛禽搭载的是10速手自一体变速器，这和老款是一模一样的，动力方便也是如此，搭载的还是那款高功率3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动，动力依然强悍——最大功率280 kW（约等于375匹马力），峰值扭矩672Nm，对于这款发动机我们还是很期待的。
点火起步，没有想象中的沉重感觉，毕竟672Nm面对2.6吨的车重还是游刃有余的，而且在双涡轮增压和10速手自一体变速器的作用下，猛禽的提速没有一丝一毫的迟滞感，动力源源不断的输出，尤其是在手动模式下，控制在4000转的右换挡个人觉得更为舒适一些，动力的阶梯性传递作为明显，推背感实足，即便如此个人觉得猛禽这款发动机还有可以"压榨"的余地，的确是深不可测的发动机。2019款猛禽的车长达到了5910mm，轴距也是有3708mm，高度和宽度分别为1992mm和2192mm，尺寸的确是个"巨无霸"，按照道理来说这么巨大的一辆车在操控时会特别灵敏，但是猛禽是赛车冠军参与设计车型，无论是变道、过弯、甚至高速掉头都有些令人惊讶的灵敏性和操控性，难怪福特会将其定位于性能车。
高速快而稳、低速稳而敏捷是我个人对于2019款猛禽的评价，也就是说这款车最大的特点就是——稳，稳如泰山的那种稳，个人认为这种稳的关键要感谢猛禽全新的Fox Racing Shox避震系统，新的避震系统采用了Live Valve（实时调节阀门）技术，可智能调节压缩阻尼，实时提供理想的驾乘环境。通过传感器使车辆瞬间适应惯性，转向，刹车和加速带来的冲击，增强舒适驾控体验及极端越野性能，简单来说就是为车辆提供了稳定的保障，同时大大提升了车辆的安全性。同时全时四驱和三把差速锁也是保证了猛禽稳定的重要因素
对于越野方面，由于在上海试驾实在找不到可以越野的地方，还好找了一条非铺装路面，这里重点测试的是2019款猛禽的看家法宝——Trail Control 越野模式定速巡航。按下按键以后可以设定速度（通过ACC自适应巡航速度设定按钮来设定），然后车辆就会根据我们设定的速度来行驶了，官方给出的速度区间在每小时2-31公里速度行驶，因为路况的原因我们设定在15左右，这个时候我们只要控制方向盘和刹车就可以了，车辆可以根据设定的速度匀速行驶相当方便，尝试爬了个小坡，完全没有难度，对于越野爱好者来说Trail Control 越野模式是非常实用的。总体来说，2019款F-150猛禽确实是一辆非常强悍的车，尤其是在试驾的时候那种强悍且轻松的驾控感受给我留下了深刻的印象，还有那种不同于普通皮卡的得心应手的操控感也是令人难忘，拥有如此强强悍的实力，猛禽的确不用低调。