luda 前言：在国内汽车市场，小型SUV是病假的必争之地，豪华品牌市场乃至BBA也是如此。
首先从去年的新款宝马X1上市，然后到今年3月更新的新款奔驰GLA，再到上海车展上的新款奥迪Q3，可谓是纷纷布下重兵，力求在销量榜单上抢得一席之地。
在这三者中，新款宝马X1和奔驰GLA仅完成年度改款，而新款的奥迪Q3则是完成了一次产品的进化迭代。
自2013年引入国产以来，老款Q3的总销量已超过 50万辆，而在六年后的2019年，它也顺应市场迎来了换代。而换代的原因是，一方面，在国内汽车市场瞬息万变的今日，老款Q3使用的PQ35平台已不适应时下的市场需求。另一方面，竞争对手产品力的增强，也终于迫使Q3推出换代车型。
本次笔者试驾的车型是新款奥迪Q3 40 TFSI 时尚动感型（以下简称“新款Q3”），也就是中高配的S-line版本，新车顺应市场，主打的同样是年轻人市场，面对同级别、同价位竞争激烈的市场，到底新Q3有什么过人之处呢？带着这些疑问，笔者展开了此次试驾。
外观大变身 更趋于男性化的设计
在新款Q3的设计中，应用了很多在奥迪旗舰车型Q8上的设计元素，与老款Q3阴柔之美的圆润设计相比，新车则更多地突出阳刚之美的犀利外观设计，并且车型平台也更新为大众全新的MQB平台，整体造型也更加有力量感。
一台车的前脸往往给人留下印象最深，在紧凑型SUV车型中首款提供“双脸设计”车型的正是该车，新车提供了S-line和普通版两种车型前脸风格，这也让新款Q3丰富了年轻消费族群在前脸上的个性选择。
笔者试驾的车型是S-line版本，拥有为中国市场专属定制的“星辰式”格栅设计，该设计营造出了如星空般的视觉效果，搭配左右两侧犀利的大灯组，使新车看上去富有科技之感。
而值得一提的是该车的侧面，前翼子板和后翼子版上多了两道非常有力量感的弧线，犹如人的肩膀般充满力量的弧线，可谓是该车的点睛之笔。
新款Q3将轴距增长至2680mm，宽高比进一步加大，整车看起来力量感十足，并且使得车内的空间更加宽敞舒适。
再来到尾部，新款Q3的尾部依旧是那么圆润。尾部最大的变化是尾灯，尾灯的灯体内部设计结构采用了与前大灯一致的运动化造型。
整个车身外观能给到笔者强劲和力量的感觉。车身侧面线条凹凸有致，几道干练的腰线把整台车刻画得很有力量感犹如一身肌肉的“小鲜肉”。
但是，笔者觉得试驾的新款Q3的S-line运动包围套件还是不太明显，虽然相比老款Q3确实更有力量感，但作为S-line版本还是欠缺运动化的辨识度。
这也可能是顾及大多数消费者，这次奥迪没有把运动包围套件放在该车上面，更多的是把这些极具运动感的包围套件放在Q3的高性能车型45 TFSI甚至奥迪RS Q3上面，假如该车运动包围套件再多些就锦上添花了。
内饰主打科技 一改老款沉闷风格
老款Q3的内饰设计较为沉闷油腻，相比起同级别的竞争对手而言，内饰的设计是奥迪Q3不可描述的痛。
新款Q3相比之前略带廉价感的老款Q3内饰设计，豪华感上得到了飞跃般的提升。
新款奥迪Q3的外观是“刚”的体现，而内饰正是“柔”的体现。新车的内饰作出了许多的改变，无论是中控台上方或者是安全带的内侧带扣均用上了软质材料提升了观感和触感的高档感。
笔者坐进新车内感受到该车的包围感很强烈，中控台向驾驶位一侧倾斜加上10.25英寸（可选装12.3英寸）的全液晶仪表盘和8.8英寸（10.1英寸仅出现在顶配车型上）的中控触摸屏，让整车的科技感有了很明显的提升。
诚然，在如今这个汽车中控屏都喜欢做大的时代，中控屏幕更多的是充当着内饰的“遮羞布”。部分车企虽然把汽车的中控屏做大了，但对于屏幕的清晰度和反馈性并没有太多讲究，导致破坏了汽车的整体内饰豪华感。
而新款Q3的中控屏在当今主流屏幕虽不算大，但是却是把奥迪内饰的科技以及品控处理得十分出色，例如在点击屏幕时会有清脆的声音反馈，对于提升行车安全也有所帮助。
还有便是奥迪家族式的中控屏内陷式设计，使得该车的中控屏幕在观感上恰到好处，把车的屏幕融到了整辆车的高档设计中，不会显得特别的突兀。
虽然笔者试驾的车并不是高配，但同样也配备了30色可选的内饰氛围灯，以及Alcantara和真皮拼接的座椅，这些都让这款车的高级感得到了妥善安排。
没选择加长是“原汁原味”的保留
不知道大家有没有发现一向喜欢加长的奥迪一改常态，在新款Q3上长度仅是增加了一些，但没有像Q5L那样专门针对国产加长轴距。其后排乘坐空间说不上十分充裕，但相较前代车型已有明显的提升。
笔者觉得之所以新款Q3没出加长轴距版，除了给新车“让路”以外，更重要的是保留“原汁原味”的情怀。
对于购买奥迪Q3的用户，更多的是追求豪华品牌该有的品质。因为该车的价格完全可以买到高一个级别的轿车，甚至更高级别的轿车，在行驶质感以及空间表现上也要来得更好。
有鉴于此，选择购买奥迪Q3的消费者除了看中奥迪自带光环的属性，更重要的是这辆车给予消费者品质和个性需求。
动力有惊喜 完全能满足日常驾驶的一台车
新款奥迪Q3提供1.4T以及2.0T高低功率三个动力版本，在变速箱方面，还选用目前奥迪较为成熟的7速双离合变速箱。
在动力上，本次笔者试驾的这台新款奥迪Q3，搭载的是一台2.0T低功率（40 TFSI）发动机，最大输出为186 PS，最大扭矩输出为320 N·m,在动力升级方面，2.0T低功率版本在输出上相较于老款提升了6 PS，同时优化了最大扭矩转速区间，使车辆更早进入最大扭矩输出。
该车虽然整体行驶调教都偏向于舒适性，尤其是转向手感较为轻盈但不失精准，在日常驾驶道路中行驶都会有着相当恰意的体验；
然而，由于本次试驾的车型，它的油门响应以及动力传递效果变化都相当迅速，使得某种刚烈的运动之风直接于驾驶者脚下，静如处子动如脱兔，让这台SUV的整体动力感受呈现出颇具刚柔并济之态。
在悬架系统方面，前麦弗逊+后多连杆的悬挂，属于主流的配置，但是值得一说的悬架的调校上，向运动靠拢得还是非常明显的，并且新款Q3在处理细微震动方面进步很大，没有小车易出现的弹跳感，车身相当平稳，显示出了奥迪应有的高档水准。
综上，悬架整体表现都十分紧致，少了几分SUV的“晃悠”感，多了几分血气方刚的硬汉气质。
因此，对于大多数人来说，新款Q3在城市道路的驾驶已经是绰绰有余。笔者试驾该车在高速上行驶十分平稳，这也得益于7速双离合变速箱的优势，该变速箱倾向于积极升档，开到大概80km/h就能升到最高挡位7挡。
至于“低档顿挫”问题，其实在笔者试驾新款Q3过程中更多是存在于运动模式之下，当你将档位推至S档，随着油门踏板的踩下，起步初段是会有拖拽感，但是如果线性的力度去踩油门踏板，顿挫感就会随之消失。
选择7速双离合作为Q3的传动系统，除了以此保证每一位驾驶者都能在Q3身上体验不错的推背感及更快的换挡速度外，更多是奥迪权衡过整个动力系统体系，从而选择出最为凸显自身驾驶特性的结果。用迅捷的加速体验，给予每一位奥迪用户快感，倏然成为近年来奥迪的驾控标签，而新Q3恰好也认证了这个品牌特性。
总的来说，该车在行驶路上给笔者的感觉十分轻快，没有一丝拖沓。油门的制动也是非常紧致，是一辆非常适合新手、容易上手的一辆车。
写在最后：
本次试驾的新款奥迪Q3在一定程度上激发了消费者对于豪华紧凑级SUV的关注度，而通过实际的试驾，可看出新款奥迪Q3在豪华感的营造以及科技感有很大的提升，不论是外形设计，还是内饰科技化上都做了引以为傲的提升，并与其它竞争对手产生了鲜明的风格划分。
本次试驾的新款奥迪Q3 40 TFSI整体的驾乘感较为均衡，假如消费者想要更加澎湃的动力表现和更加随心的操控感受，笔者建议买2.0T高功率（45 TFSI）。
而实际上，选择这套动力系统的，应该还是少数，绝大部分的用户都会去选择1.4T版本或者是笔者试驾的2.0T低功率版本。
作为一台刚柔并济的都市紧凑型SUV，其目前销量稳中有升，且也有很大的优惠。若消费者喜欢豪华品牌并且有较大的个性需求，新款奥迪Q3可能会是一个不错的选择。