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传祺m8和奥迪a4买哪个

“橘子出生在淮南就是橘子,出生在淮北就是坦子”这句名言,是女性和儿童都熟悉的、意义深远的名言。同一种植物由于环境、水土不同而结出的果实甜,另一种具有浓郁的涩味。

这种大相径庭的结果,的确很容易引发人们对类似事物与现象的思考。

近两年,高端MPV炙手可热,各大厂商也都铆足劲推新车型,像大众威然、荣威iMAX8、广汽传祺M8以及去年的丰田赛那、起亚嘉华等等。在这些车型中有两款中国品牌车型颇有“橘和枳”的意味,那就是广汽传祺M8和荣威iMAX8。

数据显示,2021年广汽传祺M8销量为6.6万辆,,荣威iMAX8为1.4万辆;相较2020年,传祺M8销量翻了一倍,而荣威iMAX8仅仅增长了40%。当然,荣威iMAX8与广汽传祺M8之间的销量差距进一步拉大,从2020年落后1.9万辆,而2021年已经落后5.2万辆。

荣威iMAX8和广汽传祺M8算得上是中国品牌发力高端MPV市场的“双子星”。

无论从产品定位、市场定位,还是价格区间,两台车都有着较高的重叠度。而且两者也都有着非常令人眼羡的“背景”:广汽传祺M8是广汽学习与借鉴合资伙伴丰田MPV车型的经验,而荣威iMAX8同样是上汽乘用车深度参照霸榜中国高端MPV市场20年的别克GL8的“成果”。

换句话说,广汽传祺M8和荣威iMAX8在产品开发和市场定位的路径上是极为相似的;按理说两台车的市场表现也应该不分伯仲才对,但现实却为何差距越来越大呢?

在车文驿看来,荣威iMAX之所以表现不尽人意的原因主要有两个:

一个是与之“神似”的别克GL8实力太强了,陆上公务舱与定位更高端的ES车型的共存,让荣威iMAX8想通过性价比来赢得市场的想法根本行不通。

尽管荣威iMAX8定价与别克GL8陆上公务舱有着4万多元的差价,但对于兼顾商务用途高端MPV用户而言,品牌才是生产力。此外,荣威iMAX8在定位上的感觉也太过于向别克GL8看齐了,这也间接导致它的产品形象与产品力难以被人所关注。

另外一方面是,荣威品牌在高端产品上没有积淀,这就造成消费者对荣威品牌的认知依然停留在荣威RX5、i6这样的产品水平上。当然,荣威也曾推出高端的SUV产品RX8,但市场反响非常平淡,甚至已经被遗忘。

反观广汽传祺,早在2016年就曾推出过中大型SUV GS8,并且成为彼时中国品牌现象级的“高端产品”,这对广汽传祺品牌形象的高端站位起到了决定性作用。换句话说,荣威iMAX8并非是输在产品上,而是输在了品牌上。

更为重要的是,荣威iMAX8再怎么变化,绕不过现实中的“别克GL8”,但传祺M8的高明或者说幸运之处就在于,它在不断地向一车难求、MPV天花板的“丰田埃尔法”的气质靠拢。很明显的是,在2020年10月广汽传祺GM8更名为M8并采用更大尺寸的前格栅以及贯穿式后尾灯后,MPV的威武气场被拉满。而这与广汽传祺M8在2021年销量的翻倍是密不可分的。

事实上,MPV是一个非常特殊的细分市场,需求的两极化比较严重。入门级且主打性价比的MPV销量一直不错,这类车型所代表的更多是“交通工具”的刚需;而高端产品销量也非常不错,它们所代表的是一种“符号化”的商品,其属性更多是“为显示身份”服务的非刚需。

处在中间部分的产品则很难出彩,因此像入市较早的本田奥德赛与艾力绅,不管产品力如何变化,市场销量的波动性不大。

广汽传祺M8和荣威iMAX8之所以呈现“橘和枳”两级分化现象,也算是MPV市场的缩影——广汽传祺M8容易让人看到“丰田埃尔法”日系豪华MPV的影子,而荣威iMAX8却难以吸引到买别克GL8的那部分人。

注:图片源自网络

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