luda 昨天，新的奔驰C级正式上市，印度价格为32.52万韩元-36.92万韩元。
是的。当其他车想要改装或进行换代时，都在关停或保持价格不变的时候，新的奔驰C级比以前的型号上涨了1.74万韩元，本来比宝马3系奥迪A4L的价格更高，这次差距更大了。
更重要的是32.52万元只是入门版C200L的售价，动力更优秀的C260L起售价格达到35.12万元，比老款C260L涨了3万多，那么它是否具备涨价的资质呢。
不可否认的是，新一代的奔驰C级由内之外的兑变确实对得起这个价格。
拥有旗舰级座驾奔驰S级的设计造诣，并且融入了E级的“双造型”理念，立标车型能够很恰当地突出商务基因，而大标车型则是对年轻运动的诠释，无外乎哪一种它都有着奔驰家族尊贵且豪华的视觉属性。
对内饰的塑造上同样如此，圆形复古出风口、侧倾6度的中控大屏、悬浮式液晶仪表等这些在S级中可以看到的设计元素均出现在新一代C级车型之中，同时在细节做工乃至各部分用料上，仍然能够呈现出奔驰固有的豪华韵味，对内外饰的塑造几乎是挑不出任何毛病。
同时在车身方面新一代C级也有着碾压奥迪A4L与加长版宝马3系，尺寸达到4882/1820/1461mm，轴距长度2954mm，老款奔驰C级是三款车型中最短的，而新款则成为三者中最长的一款，再加上轴距的重新整合，其内部乘坐空间也随之提升了些。
值得一提的是新车在配置上也得到了强化，搭载的第二代MBUX人机交互系统，并且还进行了“本土化”升级，内置应用丰富同时车辆的智能性也有很大程度的提升，强化了自动辅助驾驶系统、智能泊车功能以及智能家居互联系统等，使用起来也要比老款车型更加便捷、多元。
当然，在动力方面新一代奔驰C级同样是如此，全系标配1.5T+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，其中C200L车型由此前156马力/250牛·米，提升至170马力/250牛·米，而C260L车型则达到了204马力/300牛·米，要知道将1.5T引擎调至200匹以上，这已经远远超出行业平均水平，或许未来也将不再会有人吐槽奔驰C级的小排量动力。
内外饰、尺寸空间、动力以及配置等均有大幅度提升，较起售价上涨了1.74万元，看上去似乎符合逻辑，但也恰好是这全面提升的产品力与售价让新一代奔驰C级缺少了一定的竞争力。
因为现阶段高额的售价所面临的竞争对象已不再是同级的奥迪A4L等车型，熟悉行情或者买过奥迪产品的朋友都知道，目前40TFSI的奥迪A6L在终端还有着15-17个点的优惠，也就是说指导价格41.98万元的车型，到手的裸车价格在35.5万元左右，而比它小一号的奔驰C级260L车型起售价也达到了35.12万元，三四千元的差距明显会让很大一部分用户群体掉头选择高一级的A6L。
即便这款入门版的A6L仅仅只是40TFSI车型只有190匹马力，但要知道的是很多用户在购买豪华品牌的产品时并不会过度去考虑主观体验，他们的需求是以最少的钱享受到最有面子的座驾，尾标扣下来后没人会在意这是一款40TFSI还是55TFSI，他们更关注的是这是一款奥迪A6L，要比奔驰C级高出一个等级。
当然，新一代奔驰C级的初衷可能也不是为了迎合这部分用户，它要找的是懂得生活、追求使用品质的消费群体，但这在豪车市场中一定是个很小众的范围。因此，后期终端若是没有相对应的终端促销跟上，再好的新奔驰C级也扛不住奥迪A6L的价格。