luda 如果一辆汽车的市长/市场需求很大，供应需求认知度比同级汽车高得多，这种车型大部分都会涨价和销售，但涨价也有两种。一个是长期印象，这很容易理解。这种车型在同等级车型中一般没有多少竞争者。例如早期的CRV和途观有过这种长期印象行为，另一种是短期印象。这种车占多数。(阿尔伯特爱因斯坦，北方戏剧，北方戏剧(Northern Exposure)但是加价很快就会恢复正常或优惠销售。极光是一个典型的例子。今天，许多车型涨价行为仍然存在。今天给大家盘点一下涨价车型。由于不同地区的涨价幅度不同，部分地区还没有涨价。以下车型涨价价格只能作为经销商参考。
路虎卫士
如果卫士不加价绝对会卖的更好
加价5万左右（装饰），卫士绝对是可以代表路虎品牌的一台车，就好像S级代表奔驰，A6代表奥迪，3系代表宝马这个意思，就算流传着八折虎也跟这台车毫无关系，卫士之所以能加价还是因为，路虎这个品牌在国内认知度最高的当属揽胜，不过对于喜欢深度越野的人来说揽胜肯定满足不了需求，多数人会选择卫士70这类车，这就让路上见不到的老卫士同样有知名度，哪怕不玩越野的人也都会知道路虎还有卫士这台车，后来路虎复活了卫士，虽说现在的卫士和以前的老卫士没有太大关系，但外观仍是硬派造型，动力也非常丰富，2.0T，3.0T甚至5.0T全都有，最重要的一点卫士的价格与揽胜星脉价格多少有些重叠，就拿相同的3.0T车型来说，卫士指导价只比揽胜星脉贵了4万多，越不越野不说，就凭借卫士这种硬派造型的外观和揽胜星脉相比多数人都会选择卫士，而且卫士的价格也非常巧妙，合资硬派SUV一个手可以数过来，Jeep牧马人为了保命能在国内销售已经换成了2.0T发动机，虽说够用但对于追求牧马人的用户来说只有3.6才能叫牧马人，再往上就是无人不知的奔驰G了，卫士刚好处于两者之间，可以说70到100万这个价位硬派越野车卫士是没有对手的，对于喜欢卫士的人来说加5万装潢根本不算什么，这台车本身就是一台偏玩具属性的车，而且自身的选装件价格也很高了，这就让那些买卫士的人感觉，多的钱我都花了还差这5万吗。
丰田赛那
刚上市就加价的赛那你会买吗
加价7万左右，赛那这台车哪怕是在没有国产前也都是一台很受关注的车型，当时很多人都会通过平行进口买，甚至平行进口也存在过加价行为，很多人好不容易把这台车盼到了国产没成想还是加价，要知道赛那是一台价格30-40万的MPV本来指导价就已经很贵了，在算上加价真心不值这个价格，而且丰田这种鸡贼的厂家最低配的车型几乎没有，就算订车了也会让你等很长时间，赛那加价可以说是必然的，这台车本身定位就是在普瑞维亚和埃尔法之间，而且很少有车型能够做到赛那这样，在没国产之前平行进口也能有很大销量，并且多数人当时在路上见到赛那还会有种感觉，就是这个人开赛那家庭条件一定不错，不会像看到GL8那样认为这就是一台单位的公务用车，最后一点就是赛那自身的产品力，这台车抛开做工这些不说，空间，外观这些真的没有什么可以挑剔的，在没有赛那之前很多人是打心底是不喜欢别克GL8的，本田的两台MPV又没有GL8大，所以有了外观不商务的赛那以后，这些人会毫不犹豫的转向丰田这边，赛那还有丰田的王牌混动技术，可以说赛那在一系列的光环包裹下才有了加价的底气，不过我觉得赛那加价不会长久，不久后一汽丰田的威尔陆上市后绝对会制止住赛那加价行为，哪怕没有优惠原价销售也可以，如果不是很着急入手赛那的话真的建议在等等，因为加价买赛那实在是太不值得了。
丰田威尔法
曾经还有优惠的威尔法如今也被市场同化
加价12万左右，威尔法和埃尔法一样都属于豪华MPV的代表，两车指导价格也一模一样，不过威尔法名声要比埃尔法小很多，平时在路上能见度也不如埃尔法高，其实这两台车除了外观有些变化以外，本质上没有什么差别就是同一台车，就从外观这点来看我更倾向威尔法这边，没有了埃尔法武士前脸的威尔法更加商务，分体车灯也更加科幻尤其在路上看见黑色的威尔法时，就好像是香港警匪电影里的黑帮座驾，其实威尔法上市时是不加价的，甚至有些地区还有优惠，但后来随着大家对这台车的越来越了解，也都知道了这是一台和埃尔法没有区别的车型，有些人就会选择“相对便宜”一点的威尔法， 原因很简单就是加价少，有些人甚至会说买威尔法是为了低调，我想说这纯是一句pi话，低调为什么不去买GL8，就拿威尔法这台车来说，在路上跑的时候有多少人能分清到底是埃尔法还是威尔法，尤其是车尾，除了威尔法多了两个小灯以外一点区别没有，侧面就更别说了，买威尔法不能说没钱只是比那些买埃尔法的稍微理性一点，认为没有必要加价那么多去买一台MPV，不过两车的消费者都有一个相同的点，就是需要通过这台车来定义自己身份标签，得到多数人的认同感。
奔驰S
外观不如上代的S级依然可以加价十几万
加价10-15万左右，奔驰加价已经是习以为常的事情了，也可以说奔驰在售的车型有几台是不加价的，甚至有些人认为买奔驰不加价体现不出来实力，大家不要不信这种人多的是，只要我能最快提车加价不是问题，奔驰加价绝对是中国消费者给惯的，就拿奔驰E来说你换1.5T你要说奔驰不好，你可能会被无数人喷死，说你不懂奔驰的，说动力开着也非常够用的，难道奔驰车主都这么大度吗？或者说都会这么自我安慰，在说说S级这台车最初是几张陈田的无伪照片，很多人都不相信S级外观和内饰能长这样，并且还把不是这台车的韩裔美籍设计师一顿骂，说带偏了奔驰，这台车谁设计的我们今天不讨论，就从S级的外形来说，W223的外观与W222相比，无论是迈巴赫还是普通S级都是退步的设计，不管是不是S级的用户也都别自我安慰，当你接受S级的时候并不是你打心底真的喜欢，而是你被无数所谓的车评人洗脑，逐渐也就看习惯了它的外观内饰，S级在大型车这个级别的确很强，不仅在国内，在其它国家也一样，S级一直是政界和企业大佬们的标配座驾，S级很强但绝对没有强到网上说的那么神，就拿7系和A8这两台S级直接的竞争对手来说，7系可能在内饰豪华程度上确实差一点，但7系坐着就真没有S级舒服吗？当你觉得7系不舒服可能并不是真实的感受，而是你打心底就没有接受这台车，并且你会不停地暗示自己这车就是没有S级好，一传十十传百，加上一些老一辈人的影响，才成就了S级或者是奔驰，说这些只是想表达一下奔驰的加价行为并不是说S级不好，可这又是徒劳的，在那些土豪们的眼里我买的只是身份象征，就算加价10万换来的是一台同级别无人不知的标杆这些就足够了，这可能就是层次吧。
丰田埃尔法
埃尔法的加价价格就足够买一台3系了
加价30-40万，埃尔法的出现绝对刷新了很多人的三观，简单说有三点，首先就是外观在知名度暴增以后的埃尔法凭借高车头，巨大的进气格栅给大家留下了深刻印象，第二点就是标签属性，埃尔法没火起来之前很多大老板座驾都是一些行政级轿车，7，8，S这些极少数会有用揽胜，领航员，凯雷德的，埃尔法的出现凭借MPV的空间优势迅速抢占了这一市场，很多老板都纷纷选择埃尔法当做自己的公务用车，最后就是价格，MPV这个名字早些年知道的比较少，那时候通常都会叫这种车型为面包，当时很多人不理解认为一台面包能卖八九十万，甚至还要加价几十万完全是一件不敢想象的事情，埃尔法这台车能如此火爆也离不开那些港台明星，当时多数明星都把埃尔法当做自己的出行车辆，进入国内很多土豪也都纷纷效仿，但仔细想想抛开身份认同这一层面，埃尔法真心不值这个价格，尤其是跑到100公里以上时，风噪，胎噪这些真的与百万级价格不匹配，不过能买这些车的人，看的根本不是这些，甚至有人买回来都没有开过一次这台车，买这台车和奔驰S级一样，要的就是身份认同感，你花100万买的可能是奔驰S而我花100万买的是埃尔法，这就会让人联想，认为这个人的实力，社会地位处在一个很高的位置，造成埃尔法加价的原因离不开土豪们的关爱，其次就是丰田会特意限制这台车的产能，经销商也不是想进多少就进多少，进多少全部由丰田说的算，丰田也是吃准了国内消费者的心里，虽然是进口车但丰田并不是没有实力放开这台车的销量，只是丰田想让埃尔法一直保持高调端着卖的态度，因为有钱人需要的就是这种感觉，那种买什么东西都与人不同的感觉。
小结
关于加价车的汇总，会通过上下两篇文章来给大家展示，后面还会有一些加价价格更加离谱的车型，无论加价的车有多么好，自身的产品力有多么厉害，这都是一件非常可耻的行为，虽然多数车都是我们够不到的车型，但只要提到加价，哪怕再有钱的土豪也不会认为这是一件多么有优越感的事情，虽说这些人最后还是买了这台车，可心里还是会有骂娘的想法，对于加价行为大家是怎么看待的，欢迎留言。
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