luda 超级跑车在汽车市场上绝对是奢侈品，稀缺品。这种车型代表了汽车工业的最高水平，他们有着极度的性能追求，在现在全民电气化时代，传统的内燃机超跑显得更加珍贵。特别是今天我们的主人公奥迪R8，好吧，老规矩，详细体验，浏览一下我们的视频，聊点别的。
R8之于奥迪有着更深层次的意义
上个世纪九十年代，奥迪准备参加勒芒24小时耐力赛，到了2016年奥迪正式退出WEC世界耐力锦标赛，18次勒芒参赛，奥迪拿了13个冠军，奥迪也是勒芒赛事历史上最成功的品牌，而当年勒芒原型车的代号就是R8 R，2016年，奥迪在巴黎车展上发布了品牌历史上首款基于中置平台打造的超级跑车，正式命名R8，因此R8是奥迪从赛道走向民用的最好体现。
初代R8
16年的生涯当中，R8也一直延续着自己的赛道基因，奥迪的赛事部门推出过R8 LMS GT3、GT2等赛车，当然这类车型均为后驱，国内引入的R8均为全时四驱版本。
R8 GT3
可盐可甜 奥迪带来最亲和的超级跑车
奥迪R8是德系豪华品牌当中唯一一台后中置超级跑车，不同于表亲兰博基尼Huracán，R8的内外饰设计都要比兰博基尼更加的低调，你能从从R8的身上看出德国人的克制，激进、疯狂的事情让兰博基尼去做，德系的奥迪总有些与身俱来的矜持，所以当你第一眼见到R8的时候你会觉得它并没有那么的拒人于千里之外，反而很亲和。
整体的外观设计依然是奥迪家族化的设计，这代R8线条相比上代要更加的锋利，硕大的格栅更加的扁平，不同于其他超跑，奥迪R8有意将诸多散热口隐藏在钣金之下，比如中网左右两侧水箱散热、车门后方的散热等等确实很低调。目前在售的Performance版本外观相比普版要稍微高调一些，碳纤维前唇、碳纤维侧裙、碳纤维侧饰板、固定式碳纤维尾翼等等细节都可以成为车主的谈资，全套的空气动力学套件也能更好的提升性能。
激光大灯也是R8的亮点配置，当年初代R8发布的时候装备了全球第一款全LED大灯，可以说相当的震撼，这代R8配备的激光大灯照射距离相比传统LED更远，智能化程度也更高，尤其是解锁时候的灯语，迷人。
内饰的设计你依然能看出来德国人的冷静，这代R8的设计跟上一代理念接近，摒弃了繁琐的按键布置，且设计尽量让驾驶者好上手，所以它就是这么一台亲和度很高的车款，如果你不解锁狂暴模式，你甚至可以把它当成一款常规性能车开。整体上内饰还是一贯的工业感极强的思路，即使是碳纤维的点缀也不会抢了金属按键的风头，只点到为止。
摒弃了所谓的中控屏的设计是奥迪跑车家族的特征，也挺好，对于跑车来说的确是一项可有可无的选项，但是功能性不减，车辆设置、多媒体和导航信息都集成在全液晶仪表盘里，通过方向盘上的按键或者地台上的MMI旋钮都能完成操控。
R8仍然有着比常规车型更低的坐姿，那么踏入驾驶舱确实要费劲一些，但是相比迈凯伦那种夸张门槛（碳纤单体壳）的车型来说好了很多，我觉得我再瘦一点我可以潇洒的跨进去。另外内部乘坐的空间冗余也很大，并不会像其他车型那么挤得慌、挑身材，前后距离很大，可调节范围也很广，加上座椅的腰部护翼、腿部护翼都能调节夹紧程度，真的，这座椅是超跑最舒服的，两小时高速没问题。
燃油不死 下一代R8将会更狂暴
既然是一台超级跑车，那么绝对的性能表现自然是所有人最关心的，R8搭载的这台5.2L V10自然吸气发动机最大功率620马力/8250rpm，峰值扭矩570牛·米/6500rpm，极速可达331km/h，0-100km/h加速时间3.1秒。
我们直接说这台车最强的状态，按下Performance按键，ESC全关，油门响应非常积极，转速吊在2500rpm以上，排气声也变得低沉起来，轻踩油门车辆就会有明显的响应，深踩油门，你会觉得有只大象狠狠踹了你一脚，这种感觉跟纯电车型还不一样，R8的动力感受是生动的，转速攀升，8500rpm红区，热血、沸腾，肾上腺急速急剧攀升，手心冒汗，你开始紧张起来。。。刺激。。。
当然还是建议您日常驾驶不要关闭ESC，尤其是雨天，普通道路上绝大部分人都无法hold住 R8的最强模式，好了，切换到舒适模式吧，听个小曲，你会发现R8变得乖巧起来，这是你在超跑当中头一次见，排气声浪也被极力压制，发动机的转速竟然只在1000rpm左右徘徊，哇喔。
好了，收！我们简单聊几句关于下一代R8的消息吧，总结起来应该是这样，下一代R8很可能会有不同的版本出现，内燃机加电机的混动版本以及纯电双开，这有可能是最佳且最可能的状态，据悉，新车或将会搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，并加入电机与之组成插电式混动系统，既是插混系统，那么1000马力？绝对有可能。
已经2022年了，属于R8的自吸年代终将会过去，也确实，超跑序列里，目前也仅有奥迪和兰博基尼在服役自吸内燃机，法拉利已经全面增压和电气化了，好消息的下一代R8还会来，还会搭载内燃机，它应该还会是最亲和的超级跑车。