luda 俗话说：得B级汽车的人得天下。各大车企业积极部署在B级轿车领域的原因是B级汽车包容性强，既能起到私家车的作用，也能起到商务接待车的作用，因此可以说是一举两得。
而放眼这个细分市场，消费者的购车选项往往离不开“日产大沙发”天籁这款热销车型，毕竟对于家用和商务用途来说，舒适度乃是消费者重点考量的目标。与此同时，随着市场的起伏波澜，一款号称B+级的丰田亚洲龙凭借着更大的车身尺寸也参与到了B级车市场追逐。因此，对于不少消费者来说，则陷入了纠结。究竟是选空间不错座椅舒适的天籁更好，还是车身尺寸更大的亚洲龙好？
风格不同，审美都在线
对于大多数消费者来说，颜值绝对是第一要义，毕竟每天开车用车，车辆颜值的高低很大程度还是能影响心情的。而亚洲龙和天籁之所以能够让消费者青睐，恰恰在于二者的设计都还不错。
先来说说亚洲龙，亚洲龙采用了家族式设计，并且为了突出人群定位的区别，其还采用了双面孔。其一，亚洲龙采用类似于模块化的格栅设计，形成类似于单元条状的设计，整体风格偏向商务化一些。而另一个版本则是带有蜂窝状的中网格栅的运动版前脸，看上去运动感十足，符合年轻用户的审美。
而车身侧面以及尾部，两个版本基本一致，都采用了流畅的线条，整体看上去十分的修长，尤其是多幅式轮毂的造型，使其看上去极具年轻化，看上去也比较精神。
尾部方面，亚洲龙则采用了溜背造型，辅以贯穿式尾灯，与中置的AVALON标识相融合，都有着不错的科技感以档次感。
内饰部分，亚洲龙则采用了浓厚的居家的风格，其采用了大量软性材质和缝线包边，使其有着不错的豪华感，而10.1英寸多媒体中控屏+12.3英寸全液晶仪表看起来也颇具科技感。不过需要注意的是，两个版本的亚洲龙都是采用这一套内饰，对于运动版车型来说，这套内饰显然有些不搭了。
再来看看天籁，天籁也同样采用了家族式设计，前脸的经典V-Motion设计辨识度很高，前脸采用大量凌厉的前包围，辅以刀尖状的大灯，整个前脸还是极具气势的。而车身侧面，日产天籁同样也采用了溜背造型，但在线条上的运用比较柔和，因此看上去不会显得激进，而是十分舒缓和优雅。车辆尾部则采用大量的方正线条，整体看上去更加稳健。
内饰部分，天籁的整体风格十分温馨，车内采用了诸多软性包边以及米黑色材质，还带有桃木饰板，家用属性较为明显。同时，8英寸的悬浮式中控屏看起来不会那么浮夸，皆注重了科技感以及豪华感。
总的来说，亚洲龙的双版本设计则偏向于商务与运动，而天籁则是很好地结合了两者的属性，家用与商务风随时切换，因此二者无论是外观还是内饰设计，都有着很高的设计水准。但如果亚洲龙的运动版本能换套内饰，那就更棒了。
空间宽敞，舒适度更佳
事实上，一款主流B级车追求的产品特点，是为所有驾乘人员提供高级的出行质感，而这自然离不开宽敞的空间、更佳的舒适度以及更优的静谧性这三大核心点，而天籁和亚洲龙显然都具备这三点。
先来看看空间方面，天籁的车身尺寸为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm，放眼B级车中，这样的尺寸已经有着不错的空间表现了，而亚洲龙的车身尺寸为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，不得不说，亚洲龙在B级车中，已经算是很突出的存在了。
同时，得益于亚洲龙后排座椅优秀的倾斜角设计，亚洲龙的腿部空间可以说非常宽敞，但较为遗憾的是，亚洲龙的中央地板存在较高凸起，对中间游客显然不太友好。相反天籁这点还不错，虽然地板中央也存在鼓包，但并没有亚洲龙这般明显，对后排中间乘客还算友好，而就实际体验来说，天籁2825mm轴距带来的后排空间其实已经足够宽敞了，因此，后排中央部位的设计还蛮关键的，如果坐满三人的话，乘坐天籁后排会比亚洲龙更加宽敞自然一点。
天籁后排
亚洲龙后排
在舒适性上，亚洲龙和天籁都有着不错的表现，其中，亚洲龙的后排具备了靠背角度电动可调、座椅加热、后风挡电动遮阳帘、老板键、多功能触控屏中央扶手等舒适性配置，B格很高，但美中不足的是，由于亚洲龙的定位更偏向运动，因此在座椅方面，没有那么强的回弹，整体坐起来偏僵硬。
而天籁则未配备靠背调节、加热等功能，整体功能性配置上稍弱，但值得一提的是，天籁强化了“日产大沙发”的特色，其座椅填充物比较柔软，且具备更长的座椅长度，整体的座椅舒适性会比亚洲龙好上不少。
在悬架方面，天籁搭载的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，整体的舒适性是会好过亚洲龙的那套更偏运动类型的前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂的组合。
天籁后悬挂
不过，亚洲龙还支持悬挂软硬调节，因此二者可以说是不分伯仲，在面对碎石或者坑洼路段时，不会颠簸得这么明显，且路面反馈很小，舒适性都还不错。
亚洲龙后悬挂
而静谧性上，二车的设计功底也十分扎实，亚洲龙全车具备8处隔音降噪工艺改善，对防火墙的隔音处理也非常出色，并且还使用大面积罩板降低高速行驶时的底盘风噪，NVH的表现自然是没得说。
而天籁则带有ANC主动降噪系统，其能通过扬声器发射反向声波，以此抵消车内的噪音。同时，天籁还带有ATR主动式扭力拉杆系统，其通过电子控制单元产生反向振动，以此抵消发动机噪音和振动，保证车内的静谧性，更为关键的是，天籁还采用了前排多层隔音玻璃，这个非常关键，所以就实际体验来说，天籁的整体静谧性是会比亚洲龙更出色一些。
动力澎湃，体验更激进
当然，一款主流B级车除了满足家用和商务外，还需考虑到自身激烈驾驶等情况，正因此，天籁和亚洲龙为了满足消费者多方面的需求，推出了不同的动力版本.
具体来看，亚洲龙一共推出2.0L双擎混动三种动力版本，其中2.0L版本最大马力178匹，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT无级变速（模拟10挡）；而2.5L版本最大马力209匹，峰值扭矩250牛·米，匹配8AT变速箱；而双擎版本则搭载了一套发动机与电动机的组合动力，其中发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米，系统综合马力为160kW，匹配E-CVT无级变速箱。
放眼这三套动力组合来看，最值得一提就是这套混动版本，在有了电机的加持下，它的起步阶段会比2.0L和2.5L两个燃油版更顺滑，但其发动机的动力参数和燃油版本差距不明显，因此就后段爆发力而言，实际体验中不会有太大的推背感惊喜。
而天籁的动力区分则比较明显，它一共推出了2.0L以及2.0T两个版本车型，其中2.0L版本最大马力156匹，峰值扭矩197牛·米，匹配CVT无级变速箱，这套动力略逊色于亚洲龙的2.0L版本，但其整车质量为1456kg，相比亚洲龙的1575kg来说，更加轻巧，这就意味着，二者在实际的动力表现不会差别太大。
不过，天籁的2.0T版本最大马力则来到243匹，峰值扭矩371牛·米，匹配CVT无级变速（模拟8挡），相比亚洲龙的任何一款动力总成，都有着十足的优势，而相比自家2.0L版本，提升也是非常明显。
同时，这套强劲动力下的油耗表现也仅为6.6L/100km，相比亚洲龙2.5L版本的6.2L/100km，差距微乎其微，但是371牛·米的峰值扭矩带来的推背感却要比亚洲龙的250牛·米好上很多。
不仅如此，天籁2.0T版本还匹配了19英寸的轮胎，相较亚洲龙的18英寸，拥有更强的抓地力以及更广的触底面，跑起来更加稳定，因此可以说，天籁的2.0T版本可以带来明显不同的驾驶体验，这对于偶尔想要激烈驾驶的消费者来说，显然2.0T版本的天籁更满足你对性能上的追求。
科技智能，用车更便捷
在这个智能时代，人们已经在手机上就享受到大量高科技带来的生活便利，因此它们在买车时也对智能配置的要求很高，而亚洲龙和天籁要想久立于B级市场，在这方面的考量必不能忽视。
以二者的顶配版本为例，它们在智能科技方面都有着不错的表现，像车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警等主动安全配置，以及主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、360影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶等智能配置，丰富程度不亚于市面上主流的智能车型。
同时，它们各自搭载的车联网，针对日常的导航、听歌等功能，使用起来还是非常便捷的。并且在流畅性以及娱乐功能的丰富程度都有着不错的表现，不过需要注意的是，亚洲龙的车联网不支持OTA升级，这就意味着后续的技术更迭，消费者很难享受到了。这点天籁做的倒是比较有延续性。
不过在便捷性上，天籁相比亚洲龙少了手机无线充电以及110V/220V/230V电源插座这两个日常使用频率较高的硬件，尤其是手机无线充电，日常使用起来可能就没那么方便了。好在，天籁加入了自动泊车入位、方向盘换挡、远程启动这些日常使用频率较高的功能，对于想要在夏冬季提前热车的消费者或是停车技术不太好的新手驾驶员来说，这些功能还是蛮便捷的。
写在最后
总的来说，天籁与亚洲龙作为日系中型车的主力选手，在各方面都可圈可点，而亚洲龙虽然车身尺寸很大，但是天籁不俗的空间表现以及更加舒适的座椅来说，很好的弥补了尺寸上的不足，同时，天籁在动力，智能方面的综合表现比亚洲龙更优，所以两款车到底要怎么选，其实从天籁市场声量与销量成绩，就可以说明一切了。