luda 三年前，车军有一辆GL8，平时和我一起创业，拉零件，接客户，周末可以带一个老小去，向北去过海拉尔，向南去过海边，这是很生活的差别。大空间为各种使用场景提供了无限的可能性，驾乘感也非常高级。
说实话，作为车主，我能给GL8打90分，至少它给我留下了深刻的印象。
以至在卖车后，每逢装载大件、出门自驾时，我都格外怀念那辆车龄偏老的GL8。相信这也大多数朋友的看法，30多万买MPV，GL8是最合适的，没有之一，无论性价比、保值率，还是功能性。可如今，伴随着全新一代别克GL8 Avenir艾维亚的上市，它主流车型的售价已超过45万，四座版更突破了50万。但网上却好评如潮，几乎没人嫌贵，为什么？
通过MPV往上走，
GL8和埃尔法都尝到了甜头
我们不讨论别克算不算豪华品牌，起码调性要比BBA低一些。但在GL8上，品牌号召力几乎不是距离。主销车型售价集中在25-39万元，与C/3/4及E/5/6的售价区间是有一定重叠的。
然而，在基本没啥优惠的前提下，去年GL8累计销售了14.81万辆，同比上涨2.6%，月均1万多台的成绩，紧追奥迪A6，算得上是别克旗下，高端还好卖的车。
无独有偶，埃尔法在国内的情况甚至更夸张，算上加价，售价平均在100万左右，月销量仍能达到1000多辆，售价和销量媲美奔驰S级。MPV车型的热卖，让两个品牌看到了向上一步的希望，也为服务高端用户增加了信心。
于是更高端的别克GL8 Avenir艾维亚和雷克萨斯LM来了，相比后者，别克GL8 Avenir艾维亚还要早上几年，只不过本次全新推出的4座版车型，让豪华有了更彻底的诠释。如果说，LM是为了让宾利和劳斯莱斯用户多一把雷克萨斯的车钥匙，那么别克GL8 Avenir显然是来取悦S级和7系车主的。
不同的是，相比LM，消费者对加价的调侃与不甘，别克GL8 Avenir艾维亚的群众基础更好一些，论坛里，车友们普遍对售价表示接受。
填补50万级市场空白，
外观或成最大阻碍
都知道，第一代GL8其实是雪佛兰Venture的姐妹车，再到后来本土化的陆尊、胖头鱼至今，GL8是由一款车开创了一个细分市场的，对于国内MPV用户的需求，或许谁也没有它理解的透彻。
在GL8与埃尔法之间，40-70万并没有太多MPV可选，塞纳、贵士都以平行进口的形式存在，还是小众了一些，这为GL8 Avenir艾维亚的突破提供了充裕的空间。
相比塞纳和贵士，GL8 Avenir艾维亚，无疑更具价值归属感。包括依然好用的车身尺寸、LED晶钻大灯、两张券功能高档按摩座椅、Nappa皮革的内饰、符合时代的2.0T+9AT动力组合及高级智能驾驶辅助技术、OTA原厂升级等。
这些是同级的塞纳和贵士所没有的，就连售价更高的埃尔法也不能完全提供。抛开车型的附赠名片属性不谈，驾乘感受也是GL8 Avenir艾维亚的另一大杀招。
GL8其实有许多车评人在用，相比埃尔法略微松散的底盘，大家对GL8的动态表现几乎都是好评，美系柔软、细腻的底盘滤震调校风格，非常符合MPV的定位，无论是减速带还是颠簸烂路，坐过GL8的朋友，总会对乘坐环节留下深刻印象。
本身驾乘感受优秀，又升级了这么多配置，再对比同价位的对手，“值得”应该是GL8 Avenir艾维亚的第一卖相。
但也有一个比较尴尬的问题是设计，作为冲高的系列，GL8 Avenir艾维亚在外观上与GL8的差别并不大，这对追求高端的车主来说不算友好，毕竟售价贵了近一倍，用户也需要别具一格的辨识度。
总结
厂家在发布会现场说到：豪车开遍，绕不过一辆GL8。的确，这是一辆让人有归属感的车，身边一位经营进口车的朋友，在选择MPV时就购买了GL8 Avenir艾维亚，和资金没关系，他家里有Model S，也有奔驰G，但相比埃尔法和塞纳等进口车型，GL8 Avenir艾维亚的价值和品质，是很吸引人的。
数据显示，GL8的私人和私企用户达到了72.6%，对于GL8 Avenir艾维亚更高的定位，产品和价格应该不是障碍，只是面对私人用户，它的外观或许还可以再个性一些。