luda 每个人都说时代变化很快，但在我看来，那只是投机者可笑的借口。
这几年，新车型都爱标榜什么科技豪华、智能互联，但当这些新标签被嚼烂时，令人印象深刻的产品依然寥寥（有吗？），提到中级车的标杆，人们口中依旧是：BBA。经典能成为经典，依然靠的是不忘初心与不断坚持。
亦偷懒，亦经典
汽车品牌中，提到“懒”这事，大众绝对是一代宗师。改改大灯，再拉拉皮，套个一毛一样的内饰，一辆新车GET！但奥迪给了我一个响亮的大耳刮子，用全新A4L的全新外观设计告诉我：大众真的很努力！
的确，第一眼看到全新A4L时，我以为这只是一台小改款车型，前脸重新设计了雾灯格栅和大灯的轮廓，但整体的变化不大，这样的改变更像是同一套西装，换了一条领带和一双皮鞋的穿搭。尺寸上看，全新A4L长了一些，也矮了一些，但对于普通消费者而言，这些变化的确不易察觉。
可即便如此，我对外观设计竟然毫无不满，的确看不到亮点，但我也挑不出毛病呀。想到这个设计风格诞生于6年前，我就生怕个人审美影响了我的判断，于是赶忙向身边不少朋友请教。结果，的确有人不喜欢A4L，但对于这个外观，所有人都认为这就是A4L该有的样子。
可能上帝也忌惮过2012的到来，才不小心投下这笔经典，提到奥迪，平直、稳重的设计已经成为了品牌的符号。
进入车内，A4L的内饰也与前代保持了高度的一致。但只要开过一次，你就会发现，对于细节的打磨A4L深入骨髓，颇具“匠”心。
“匠”心
如今的新产品偏爱噱头，玩新技术，贴新标签，但结果往往是新鲜劲都没过，这些就被消费者打入冷宫。
我很难去想象，一个喜欢电影的人为烂片叫好；一个热爱足球的人向中国足球致敬；一个热爱和关注新技术的消费者，面对摆在面前的半成品，可以做到内心毫无波澜，因爱生恨还TM真不是矫情！
所以，产品绝离不开对品质的打磨，A4L就很好的说明了这一点。
在高速驾驶A4L时，我用手去摸索空调按键，得空低头一瞥，才发现指尖所触碰的功能选项已在屏幕中展开，等待着我的操作。副驾或后排乘客调整空调温度时，同步温度模式又会自动切换为三区温度模式，以保证所有人的舒适。
12.3英寸的液晶仪表，我可以自定义各种的细节，更改两种不同风格的仪表，选择地图以3D或平面呈现，显示缩放比例的大小，以及是否需要随速智能调节。当然，我也可以回归最简单的式样，以满足个人的习惯和心情。
不仅如此，你会发现A4L的功能区域都布置合理，系统交互逻辑清晰，甚至操作主控面板，你都能发现电子排挡顶部有着承托手腕的设计，还有那个合都合不上的扶手箱，空间弱到爆，可无论是放手机、放钥匙，还是放找零和高速卡片，都好用到哭。
奥迪抛开噱头，将平凡的事做到了极致，换来的是A4L实际使用时的惊艳体验，这也正是“匠”心所在。也许我貌不惊人，但我一定体贴入微。
好开，却少点了味道
现在新车都颇爱标榜运动，中级车也是如此。例如全新雅阁采用了大思域的设计语言，凯美瑞身上现在能看到锐志的影子，全新A4L也是如此。
坐进车内，方向盘的握感会令许多人感到新鲜，一般来说，方向盘越小，操作就来的越直接，对驾驶员动作的捕捉也更敏感，所以赛车和跑车的方向盘规格都不大，A4L的方向盘就是如此。在换上运动风格的仪表，调好包裹极佳的座椅，A4L一下挑逗起了我的驾驶欲望。
不过我们还是要先说回日常，2.0T的EA888低功率版发动机就可以输出140Kw，320N·m的动力，搭配7速双离合变速箱，不仅加速动力充沛，还多次让我认为A4L依旧在使用CVT变速箱。动态调整的悬挂可以充分吸收颠簸路面的震动，同时又能在山路过弯时提供强大的支撑。
当变速箱处于D挡，悬挂模式为自动时，奥迪A4L对日常驾驶体验的打磨同样近乎完美，相比惊艳的功能体验，这样的表现也十分出彩。
但是！没错，我们要聊聊“但是”了。当你兴致勃勃挂入S档时，除了转速升高带来的强烈顿挫感外，动力的响应上没有任何的改变，踩下油门，你仍然要等待它反应一下，随后才能逐渐感受到动力涌出。
个性化模式的悬挂表现更为糟糕，虽然方向盘中央区灵敏度略有提升，但是悬挂几乎失去了所有对路面震动的吸收，加上A4L过硬的座椅，所有的路感都被踢在了屁股上，并且最关键的弯道支撑性表现，与自动模式相比毫无改变。
细节方面，过于娇小的换挡拨片十分不友好，手指经常会摸不到，同时手感也过硬，再加上手动模式下并不算快的换挡速度，很难让驾驶者建立起对操控的信心。
奥迪成功的给A4L塑造了一个运动形象，更成功勾起了我的驾驶欲望，但相比宝马3系Sport+模式下的性格大变，A4L的运动体验仅仅只存在于最初级的感官层面，但全新A4L在日常表现上的确可圈可点。
当少年已西装笔挺，褪去轻狂，这份不冒不失或许才是应有的态度。