奥迪和五菱雪地行驶哪个舒服

一年一度的奥迪冰雪之旅终于轮到我了。作为媒体，每年都可以收到各品牌冰雪试车的邀请，但大部分人都能感受到车辆在冰雪路面上的行驶性能，尤其是在冰雪路面上的行驶稳定性。而且，大部分是双轮车或适时配备4驱动器的SUV车型。

1.奥迪RS 5。今年是奥迪RS系列第一次在国内上冰雪项目，虽然它不上漂移科目，但亲自体验两次0-200km/h的冰面加速也足够刺激，足够拿去炫耀了。

2.奥迪国产e-tron。这款车同样也只有一个项目——8字漂移，简单感受一下它的快速响应和强大扭矩输出就好了，这个场子这次它不是主角。

3.奥迪A4L。这款车是本场的重点，几乎所有的大型科目和练习都是由这款车来完成，包括基础的漂移科目以及4条冰雪赛道，让我懂得了什么叫“轿车有四驱真好”。

4.奥迪Q7。这款车是我们这两天从酒店到冰面体验场的“代步车”，主要感受了它的公路性能以及简单的越野穿越，总结下来只有四个字——有钱真好。

1.换雪地胎。很多人都知道，在积雪路面、甚至是冰雪路面，普通四季轮胎肯定是无法应对的，毕竟这种四季轮胎对于极其湿滑的冰雪路面是几乎没什么招架能力的，它提供不了多少摩擦力，很难抓住地面，不仅会显著加长车辆的制动距离，甚至能够轻而易举的导致车辆打滑失控，极其危险。而雪地轮胎由于特殊的表面花纹以及超软的橡胶接触面，能够提供比四季轮胎高得多的抓地力，提升驾驶的安全性。

2.换“钉胎”。顾名思义，轮胎表面拧上特殊的钉子，这是一种能够大幅提升轮胎在冰面上的抓地力的方式。这两天的漂移就是依靠这样的轮胎做出来的。当然，我想你也明白这种轮胎碾压过后会产生什么样的破坏效果，所以这种轮胎是决不能上铺装路面行驶的。

离画面较近的是4条微缩版的F1赛道，说是微缩，其实每条赛道的长度也都不算短，弯道够大够宽，足够大家去做一些漂移动作，而有些直道也能把车开到130km/h的速度。远端的则是一些基础性的练习科目，用来初步建立漂移的技巧和感觉。另外，画面中间的两条大直线便是体验RS 5直线加速的场地。

奥迪RS 5

由于时间有限又学员众多，所以所有项目都是分组进行，而我这组一上来就去体验了全场最刺激也最危险的项目“0-200km/h冰雪冲刺”。先给你们看我在这个项目上的体验视频。

视频主要呈现的是我在车内的视角，不过它也只能呈现出一小部分的临场刺激感。事实上，这条一马平川的道路实际上暗含着非常密集的小颠簸，毕竟这个冻得非常结实的湖面在水结冰达到一定厚度的时候也会向各个方向进行挤压（水结冰会导致体积膨胀），从而导致表面不平整。

中低速行驶时这种颠簸并不会对你的行车造成什么影响，但是当车速越来越快，这种颠簸带来的冲击会被大幅放大，坐在车里会觉得非常的跳。而RS 5这台西装暴徒还在疯狂的倾泻它汹涌的动力，这时候任何一点小的失控都可能带来巨大的灾难性后果。所以当车速超过120km/h之后，驾驶员不仅要紧握方向盘，牢牢控制住车辆，同时还得克服高速冲刺带来的恐惧以及不停跳跃所带来的潜在危险。

好在，这个项目我顺利完成，不仅体验了什么是车速超过100km/h，车轮还在突破抓地力的狂暴动力，同时也达成了我人生第一次驾车时速超过200km的新纪录。

国产e-tron

对于国产e-tron车型，它几乎和进口版没什么区别，也就不做过多介绍了，想详细了解的话，以后可以单独借试驾车进行解读。而对于本次的体验来说，我的印象确实不算深。因为刚一上来就进行难度较大的连续长距离漂移确实还很难做的像模像样。

视频里你们甚至可以看到就连身经百战的教练也照样一上来就直接失控打转了。由于电动车自重本来就大，再加上e-tron本身也不是个小家伙，而且冰面极其湿滑，能控制好车辆已经是极其困难的事情了。

不过，在有一点操作经验之后，我还是能在一部分圆弧上造成一段短暂的漂移，这得益于e-tron强大的初始扭矩以及极快的动力响应以及Quattro四驱系统的相互协作。对于我这样青铜级别的“玩家”，能做成这样我已经很满意了。

奥迪A4L

这两天使用最多的，便是A4L车型，而且是动力最强的45TFSI版本，配备了名为Ultra Quattro的四驱系统。简单来说，这套系统实现前后桥之间动力传递和分配的，是一套以多片离合器为核心的传动系统。在需要后轮介入驱动时会迅速结合，达成四轮驱动的形态。

A4L所具备的车身稳定系统非常灵敏，在检测到车轮打滑时会立即通过降低发动机输出、给单独车轮制动等方式进行“救车”。而这套系统对于冰上漂移来说，会起到相反的作用，所以需要长按仪表台下方的按钮来彻底关闭它，这样即便车轮在拼命打滑，电子系统也会选择“视而不见”，将车辆的控制权和控制方式完全交给驾驶员。

这条视频是我们在基础科目中进行连续漂移训练，只要掌握好油门的深度并保持持续的动力输出，结合适当的速度和方向盘的转动角度，想要车辆在不停地漂移也并非难事。当然，这需要持续的练习才行。尤其是要克服在公路上行驶中养成的本能反应，不能把油门踏板完全松开，保证始终有动力输出，这样才能一直让车辆处于打滑的状态。

想要让车飘起来，一共有三种方法，分别是动力漂移、重心转移漂移以及刹车漂移。

动力漂移需要车辆开始入弯转向后，通过加大动力输出的方式让车辆起漂，油门越深，车尾的滑动越明显。这时候配合方向盘的迅速调整，优雅的滑出弯道还是比较容易的。

重心漂移则是在入弯时通过向弯道方向相反的方向迅速打一下方向并迅速过度修正，让车身向弯道方向“甩”起来，然后再通过控制油门的深浅和迅速调整方向盘实现漂移。

而刹车漂移则是需要在车辆入弯后轻点一下刹车，让车尾通过失去抓地力的方式开始横向滑动，再结合适当的动力输出和方向的调整来实现漂移出弯。

当然，我知道仅凭简单的文字描述是无法产生实际体会的，这的确需要结合现场的驾驶实践才行，在这里也仅做个抛砖引玉。这些漂移的方法，无论是哪一种都需要非常多的练习才能熟练掌握，选择哪一种都要结合具体的情况。

当掌握了一定的漂移技巧后，就可以进入赛道进行实战练习了。讲几条我亲身的经历吧，即便前面三种漂移方式都已经学会，但结合实际赛道还是会有很多状况发生。比如入弯前车速过快，导致滑出弯道；入弯时方向盘转动角度过大，车辆失去正确方向；没等车头转向到足够角度就开始进行修正，导致漂移动作中断；过早踩大油门出弯导致车尾过度滑动等等。

这些技巧基本上都是与日常驾驶背道而驰，出于长期公路行驶所形成的习惯必须要被刻意打破，否则驾驶员自己就是个矛盾体，或者说是个漂移的障碍。

对于车而已，像A4L这种四轮驱动的轿车，在冰面上可以充分利用前后轮不同的工作特性来实现最低难度的漂移。简单来说，当你在漂移时，前轮的驱动力会协助你驶向你所需要的方向，而后轮则通过滑移的方式帮助车尾迅速转向，只要结合好这两点，做出完美的漂移过弯也并不是难事。这种滑移无论是前驱车还是后驱车，都不能这样么从容的完成，需要更高阶的驾驶技巧，驾驶乐趣以及可控性反而没有四驱系统高。

多说一句，即便是连续两天的高强度豁车，我们所驾驶的这台A4L也丝毫没有表现出任何问题，尤其是我担心的四驱系统，一直都在可靠且高效的完成者自己的使命。2.0T高功率发动机最大252马力、370牛·米的动力已经处于过剩的状态，时刻都能提供充足的输出。另外，A4L的隔音也非常优秀，要知道那四条钉胎碾压在冰面上的噪音是极其巨大的，坐在车内却并没有太多的感受，车内人员完全能够正常交谈，丝毫没觉得有多吵。

奥迪Q7

最后来说说Q7的驾驶体验，外形、内饰、配置什么的就不介绍了，大家早都了解过。我们试驾的是顶配版本，使用的是3.0T发动机，340马力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩所带来的加速表现非常令人满意。加速超车真的是非常轻松。而且6缸的运转平顺性以及其发出的声浪也绝非直列4缸机型所能媲美。

变速箱是8速手自一体的传统的液力变矩器+行星齿轮组机构。整体升挡和降挡的速度都非常快，而且平顺性也非常好。升挡过程完全感受不到，而降挡过程也只有在车辆慢慢滑行减速的时候，才能有一点轻微的感知。这样的表现确实也只有Q7这样的顶级车型才能够提供。

悬架部分，无论是对地面坑洼的过滤还是弯道中对车辆的侧向支撑，Q7也都做的很不错，它会尽量的吸收地面坑洼所带来的震动，传给人的部分已经很轻微，完全不会引起你的注意。而在弯道中，它提供了足够的侧向支撑，快速过弯也没有明显的外倾趋势，不会让驾驶员产生任何的恐惧感，这中灵活稳健的操控表现对于Q7这种大家伙来说，尤为重要。

前面说过A4L的隔音很棒，到了Q7上更是如此。其实我一直都觉得衡量一台车的最重要的指标，并不是加速有多快，制动有多猛。这些固然重要，但更重要的是你的车能不能给你带来足够安静、舒适的行驶品质，始终保持优雅和从容才是这种Q7这种顶级车型应该干的事儿。

我们在赛道旁的山地林场进行了简单的穿越，由于这款车配备了空气弹簧，所以将车辆调整至越野模式并将悬架提升到最高位置后，剩下要做的就只有控制好车速并选择合理的行进路线就行了。你根本不需要考虑有没有某一个或者两个车轮悬空，交给电子系统去处理就好。当然，尽管Q7具备强大的机械Quattro四驱系统以及很好的电子辅助功能，但它仍然不适合专业越野车才能干的持续重体力劳动，中等强度的穿越就可以了，它会忠诚的完成你交给它的任务。

经过了两天的驾驶训练，我在冰面上控车的技巧有了突飞猛进的提升。当然，这一切也和奥迪各车型优秀的驾驶性能分不开，尤其是我驾驶最多的A4L车型，出色的动力、优秀的操控性能以及完美的隔音表现都令我印象深刻，甚至是被“种了草”。能在2021年一开始就有这样的精彩旅程，想必这一整年都会有一种开心和幸福感吧。