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「奥迪纯电动车哪个最便宜」奥迪q2l纯电动车怎么样

E-tron刚进入国内的时候,有过综合试驾体验,当时70万的进口大中型电动车给我的体验只能说欧洲特色还是很明显的。

这种产品无法直接用好坏来形容,欧洲人的造车能力没问题,但总在用造燃油车的思维来设计电动车,所以严格意义上来说,当年卖到70万的e-tron,并不是一台合格的电动车,但却是一台非常合格的欧洲车。

因为在国内电动车盛行,特斯拉疯狂碾压下,奥迪充分研究分析出来自身产品的不足,e-tron的降价速度会比想象的更快一些。

很快,一汽奥迪国产了e-tron,定价放到了60万级,国产之后因为成本更低的原因,价格下调了十多万。

e-tron其实是一个电动车系列,奥迪想要在e-tron系列上讲出自己的电动故事。

于是,在奥迪的运营体系中,越来越多的e-tron开始登陆市场,比如说Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron,按照目前的发展策略,SUV成为电动化转型的重要载体。

从目前e-tron的定价方向来看,市场化、入门化、系列化特色越来越明显,呈现体系的e-tron矩阵却没有在市场中打出规模效应。

简单来说,虽然车越来越多,价格越来越便宜,但买的人还是没有。

原因应该是,核心技术并没有出现颠覆式的改变,导致产品在市场中可代替性较强,即便是奥迪品牌,也无法在新能源市场中做出足够的声量。

比如说Q2L e-tron,一台定价24万多,续航只有300多公里的电动车,说新能源都有点侮辱这三个字,更像是油改电产品,奥迪Q2L拿掉发动机、变速箱,装上电机、电池的产品,使用的还是基础模组电池,所以电池规整度不够,容量太小。

不过后来推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron会好一些。

比如说一汽奥迪的Q4 e-tron,定价30万级,算是在三电系统上弄明白了,续航表现、加速成绩、配置表现、充电速度也都算比Q2L e-tron强不少。

但新的问题又来了,还是一整套的燃油车设计理念,很难在设计上填充消费欲望,而且Q4 e-tron面对的是一个更加激烈的新能源消费市场。

新能源用户群体的观念已经转变明显,在互联网大厂精准洗脑之后,新能源市场不是一个BBA就比别人高一头的领域,所有品牌都在一个起跑线上。

所以,我们拿掉Q4 e-tron的奥迪光环再来看,一台续航600km、尺寸不足4米6,却要卖30万的电动车,还有没有竞争力?

当下的新能源,这样的产品力如果是新势力来做,定价最多20万,所以奥迪的品牌标签在新能源市场还能值10万吗?

再比如说Q5 e-tron。

这是一台尺寸比Q5大,比Q7小的电动化产品,定价40万级,主流的新势力企业造40万级电动车,首先照顾的是尺寸、舒适度、续航、服务体验。

如果把Q5 e-tron放在电动车市场中,他的对手还真没几个。

对手少是因为40万新能源市场已经脱离主流,消费者总归是小批量,目前来看只有理想、蔚来、奔驰、宝马几个企业在生产设计。

Q5 e-tron存在Q4 e-tron的问题,品牌在燃油车市场很强,但电动车是另一套标准,完全不好使,此外Q5 e-tron的可代替性依然很强,甚至因为奥迪在新能源赛道中建树较少的原因,选车层面就会被抛弃。

奥迪的新能源产品总感觉吊着一口气,有心经营无力运营,欧洲人造车没问题,但造电动车很有问题,一个原因是没有强大的供应链体系,无法提供技术支撑,另一个是欧洲思维在骨子里不太接受新能源车。

e-tron的登场本质上来说就是被迫制造,所以从早起的e-tron到Q2L e-tron,都更像是用心摆烂,全新推出的Q4和Q5表现到底如何,仍然有一个大大的问号。

关于作者: luda

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