luda 几年前，差评者最喜欢的话题一定是小型车型之间残酷的竞争。
在纯电、 插电、增程等各个细分市场中，各路英雄豪强也是层出不穷。那么，相比起有着强大品牌号召力的帕萨特PHEV以及源自奥迪的e-tron而言，理想ONE有何过人本事，能赢得消费者的信赖？外观－品牌特色明显
外观设计从某种程度上代表着厂商的调性，或许张扬、或许内敛。但对于成熟的品牌来说，拿出一套能让大多数消费者接受的外形设计还是不太难的。
从外形来看，帕萨特PHEV基本保持了燃油版本车型的样式，不管是矩阵样式的格栅，还是两侧颇具进攻性的头灯，侧面流畅的线条，都将其优雅气质展现得彻彻底底。修长的身线，专属的轮毂造型也在告诉大家，这不是一台普通的帕萨特。
而奥迪e-tron则显得更为跳脱，熟悉的大嘴式多边形进气格栅没变，就连雾灯区域的造型，也显得煞有介事。侧面流畅低矮的身线，配合上一套大尺寸且造型动感的轮圈，完全没有一台SUV应有的样子。
而在理想ONE这里，外形的设计风格则出现了不小的变化。依旧是宽大的进气格栅，横贯式的灯带则显得落落大方。车身几乎没有多余的线条，轮毂的造型也没有太多花里胡哨的元素。很明显，理想就是当下极简设计理念的追随者。
内饰－科技感明显
相比起外观，内饰更能体现厂家对消费者的人文关怀。简单、易上手的内饰功能布局也往往考验着厂家对人机工学的理解。
帕萨特PHEV的内饰基本延续了燃油版本帕萨特的内饰设计风格，不管是标志性的三幅式方向盘，还是有着高亮元素的中控面板以及造型修长的空调出风口，都在告诉消费者“这是一台大众”。座椅的设计也是如此。支撑饱满，即使长途乘坐也无太大问题的。
由于价格的差距，奥迪e-tron的内饰则显得科幻许多，不管是酷似奥迪A8L的四幅式方向盘，还是充满着几何元素的中控台，都在显露着一副“虚拟座舱”的味道。解析度不低的液晶仪表以及智能中控也在透露着其精致感。
而在理想ONE上，则更显得更接地气，也更符合国内消费者的购车喜好。四连屏的设计风格可谓相当抢眼，造型简约大气的方向盘也保持着一副优雅态势。中控除了集成大量的功能外，还内置了一台“老少皆宜”的语音交互系统，使用感受更是不用多说。
续航－差异不小
续航焦虑是悬在不少消费者头上的“达摩利斯克之剑”，发展路线不同的大众、奥迪和理想又是怎么解决这个问题的？
在续航上，使用PHEV架构的帕萨特PHEV其实和传统的汽油车并无太大区别。1.4T+电机的结构也只能说是新品装旧酒。没错，大众的1.4T足够成熟，但较低的排量影响了馈电情况下的动力表现。电机的功率其实不算低，但13千瓦时的动力电池只能支持63公里左右的续航能力，只能满足最基本的通勤。另外，比燃油版本帕萨特PHEV高得多的售价也在很大程度上降低了帕萨特PHEV的性价比。
而在追求性能的奥迪e-tron上，其动力电池的容量也来到了新的纪元。96.7千瓦时的电池规格刷新了不少人对于纯电车的印象。不过，在230千瓦的电驱系统功率以及540牛•米的峰值扭矩一下，即便装配容量如此之大的动力电池，也只能实现500公里的续航能力，若遇上冬季，这个数字可能还会缩减。
而在理想ONE上，情况却有所变化。理想ONE并没有和很多厂商一样，疯狂堆叠电池容量。而是选择了增程混动的路线。1.2T的增程机+前后双电机的设计，除了能够实现综合1080公里的续航能力，车内的40.5千瓦时动力电池也能令其实现188公里的纯电续航水平。所以，这是一台能让车主们感受到纯电驾驶氛围，又能享受无忧续航的新能源车。
没错，从品牌影响力来看，成立时间更长的大众和奥迪确实表现得更为强劲。且消费者对于大众与奥迪的品牌信任度确实更胜一筹。不过，对于理想而言，增程混动路线并不是一个糟糕的选择。出彩的续航以及快速补能的设计方案对于充电设施不太完善的地区似乎是个更好的选择。而11月份13438台的交付量，也证明着理想ONE的实力，虽为后来者，却有着强大潜力。而这，也算是对此前大众中国CEO diss增程混动的回应。
结束语：
从客观的角度来看，不管是从配置还是从外观内饰设计而言，理想ONE都有其过人一面，即便是面对品牌力十足的帕萨特PHEV和奥迪e-tron亦是如此。另外，从动力系统的层面来说，使用增程式混动架构的理想ONE在实用性方面似乎更胜一筹，尤其是在气温逐渐下降的冬季。所以，花30多万选择一台自主品牌新能源SUV，似乎也不是什么太坏的选择，是吧？