luda 对现行型美洲豹F-Type印象最深的是2012年次界诞生之初，美洲豹特别与美国歌手拉娜德里一起，以广告歌曲《Burning Desire》首，敞篷车型2015年在荷兰电影《意外制造公司》中出现的样子。
F-Type车系造型最初源于2011年9月发布的C-X16概念敞篷车，后来捷豹在2012年9月率先量产了巴黎车展，命名为F-Type Convertible软塔敞车型。车名主要延续了捷豹系列传奇跑车C-Type，D。
F-Type车系造型最初源于2011年9月发布的C-X16概念敞篷车。捷豹前首席设计师伊恩卡勒姆。
这种双门跑车的产品周期一般都很长，但为了提高F-Type的市长/市场竞争力，捷豹工厂此前曾在2017年在车界进行过小规模的改造工程。这次试驾组首先接受了捷豹的邀请体验入门P300 R-Dynamic，感受到了产品细节的加强。
2度小的改编外观发生了很大变化，锐利的灯光套装更加时尚
如前所述，F-Type从诞生之初就对造型设置毫不避讳，可以说相当感谢。从视觉印象来看，F-Type可能不如捷豹E-Type这样的品牌经典，但捷豹是由前首席设计师Ian Callum主导的优雅车身，
可以说，在这次2度小改造车型中，工厂设计组对上次改造施加的变化幅度更大。LED头灯集团从过去变成掠夺式风格，变成横向狭长的LED头灯，不仅更接近现行捷豹新一代家庭词汇，更像豹皱着眉头的拟物云，灯组还集成了现代化的动态指示灯，还有脚。(威廉莎士比亚、坦普林、史书)中央的大型网状水箱盖不仅面积扩大，视觉效果也比开闭战扩大更立体，水箱盖边框下边缘中央还埋有F-Type字体装饰板。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)前面的酒吧下面有些突然的贺兰流，左右增加的通风口，F-Type与家庭新一代成员的样子很接近。
车身部分，小改造金也立体雕刻前仰的引擎盖，引擎盖上的热工面积比开世前大，相对凹陷，显示出车身钣金的肌肉感。车侧经典的隐藏车门把手和背面向上折叠的窗框仍然是塑造优美体型的要素，更喜欢展现固定式全景玻璃屋顶、黑色车顶等双色效果。(威廉莎士比亚、温德萨默、汽车名言)。(wind summer，汽车名言)小小的改装款为P300 R-Dynamic配备了新型的19英寸亮黑色钻石涂层车轮，前翼钣金的通风口上也增加了美洲豹风格的徽记装饰用火龙点睛。
="640" height="1156"/>车尾方面，小改款 F-Type 依旧将优美的斜背造型与锐利的横置 LED 尾灯结合，其中尾门的尾段更暗藏电动收摺隐藏式尾翼，其可在高速时自动升起、或由车内手动开启，最高可减少达 120 公斤的上升力。而 F-Type 在小改款后将后 LED 尾灯重新设计，尾灯组的外框与 LED 导光条造型皆导入明显的摺角，灯组内有着多层次 LED 光源布局，原厂强调这是采用类似赛道 Chicane 减速弯的视觉效果，笔者认为确实在细节处带来焕然一新的感受。而下保杠原厂也重新设计，P300 车型采用的则是中置单出矩形排气尾管搭配黑色钢琴烤漆饰板，P450 则是双边双出圆形排气尾管。
内饰新增 12.3 吋数位仪表、新方向盘，并加入 Remote 远端控制
走进小改款 F-Type 的车内，其内饰的改变则未如外观一般剧烈，不过诸多细节提升确实也仍旧能带来更为出色的感受。小改款 F-Type 在中控台依旧维持标志性的升降式中央空调出风口、环舱式驾驶者导向的内饰设计，尤其发动车辆就租线的升降式中央空调出风口，从 2012 年出现至今依旧能带来独特的「仪式感」。甚至上方格纹饰板与手套箱按钮，还有「E Jaguar Coventry」标签，来强调其品牌进入汽车产业的时间点。
小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。国内小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。
另外，小改款 F-Type 也换上新式样的 3 辐式方向盘，其虽非平把式方向盘但握感比起改款前更为粗厚，再加上 2 点与 10 点钟处突起、方向盘后方的金属换档拨片，确实带来绝佳触感。内饰原厂也在改款后提供浅牡蛎灰、火星红等新色选配，试驾车则采较传统的黑色皮质包覆，P300 的座椅采用皮革与麂皮混搭的 6 向电动座椅，包覆性与舒适性皆能对应长途行车，Meridian 380 瓦音响也能提供一定的听觉享受，甚至全景玻璃车顶亦降低压迫感。而虽然车室内的置物空间不多，F-Type 在后方也提供 336 公升的行李容积，以如此的双门跑车已算充裕，不过若随身行李太大仍会有遮住后档的风险，全车也仅有倒车影像辅助，车身掌握上仍要花点时间适应。
兼顾舒适、热血，P300 动力与动态乐趣恰到好处
此次试驾的小改款 F-Type P300，是改款后重新导入的动力，其采用 2.0 升直列 4 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，并仅提供 RWD 后轮驱动布局，在搭配 SportShift 线传 8 速手自一体变速箱下，可输出最大马力 300 匹/5,500 转、400N.m/4,500 转的动力表现，静止加速至时速 100 公里为 5.7 秒，电子极速达到 250 公里，能源局平均油耗为 12.2 公里、能源效率为 3 级。
在行车模式部分，F-Type P300 由于不像 5.0 升的 P450 车型拥有主动式电子悬吊系统含跑车化个人设定，因此仅有预设的「一般」、「赛道模式」、「雨天/结冰/雪地模式」共 3 种行车模式，悬吊为传统圈簧与减震器设定，并不会随模式调整底盘反馈与舒适度。而由于试驾当天阴雨不断，笔者先行用「雨天/结冰/雪地模式」来体验，可发现此模式下动力转速不会过于拉高，方向盘的反馈力度也适中，让笔者于雨天的山区行车仍能掌控稳定的动态，即便后驱设定，车尾的滑移也不会太过让人不安，循迹性仍相当出色。
而在一般市区与高速公路巡航行车下，以「一般」模式行车，基本上 F-Type P300 的动力充裕，8 速手自排在市区行车的顺畅度也相当均衡，档位的衔接流畅、不会有太明显的档位顿挫造成乘员不适，整体操驾感相当好上手。以这样的双门跑车而言，其「亲民」程度与捷豹其余的轿车并没有太大差别，这是很多双门跑车难以企及的均衡度。
甚至即便足蹬前 245/40 R19、后 275/35 R19 的 19 吋 P Zero 跑胎，整体底盘设定在市区仍旧不会让车内带来过多不适与弹跳，底盘在反馈一定的路感之余，却仍旧保有捷豹车款的柔韧舒适度，再加上车室内出色的静肃性与气密性，以及支撑性不俗的座椅，相信开着 F-Type P300 进行 Grand Tour 长途旅行，其将会是相当衬职的 GT 双门跑车。不像许多低车身的双座跑车，通常开超过 2 个小时就颠颇的让人身心俱疲。驾驶唯一要适应的就是长车头、低底盘、以及较为侷限的行车视野。
但也别误会 F-Type P300 因为产品设定与动力入门，在操驾乐趣就会有所减损。F-Type 在「一般」、「雨天/结冰/雪地模式」的动力反应，以及方向盘的转向就相当得心应手。而若将行车模式切到「赛道」，即便并不会调整底盘的反应，但方向盘会更为重手、整体油门的反应会更为积极。小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type P300 仍旧不失其跑车本位。
而底盘与车身对路面起伏抑制、侧倾控制得宜，扎实的刚性与 D6a 铝合金车体的轻盈发挥功效，让车身前后的配重拿捏的相当均衡，让人不由自主地会加快节奏享受其独具魅力的动态，甚至车尾在部分时后还会略为往外滑移，尾部灵活但不会过于活泼，在掌控中带来出色的驾驭乐趣。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声，让 P300 即便没有 V6 或 V8 机械增压的厚实声浪，但依旧能带来热血的听觉享受，整体在山路间穿梭，其动态乐趣仍不自觉会让驾驶嘴角上扬。
产品世代已达 8 年，但微调后却依旧让人惊艷
总结而言，小改款捷豹F-Type P300 确实在车系原有的出色动态基础上，带来更多科技感、以及与时俱进的诸多时尚元素，尤其此次的入门 P300 组合，若撇除掉性能玩家对 V8 大动力的追求，要不然其实已足敷许多人使用双门跑车的需求，即便产品世代已久，但动力与操驾乐趣依旧带来惊喜，更有着均衡舒适，可说是兼顾豹力与美型的均衡之作，其 FR 布局硬顶低车身等条件也鲜少有直接的竞品。当然，对许多会长途自驾的车主而言，除了盲点侦测、后方车流警示、定速巡航等基础之外，虽然不是必要，但英国原厂若还能加上 ACC 主动车距巡航，相信更能提升车主开着 F-Type P300 来场 GT 长途旅行的意愿，这样的组合就会更臻完美。