陆风x6怎么样看这里!从垃圾到真香，外国人眼中的中国车变了

2005年7月，陆丰X6在欧洲销售，发布的第一个月销售了1000多台，是原来计划的2倍。陆丰X6凭借其强大的性价比赢得了本月最佳进口车称号。作为当时欧洲唯一出售的国产车，不能说气势不猛。

但是仅仅两个月，陆风口碑就跌到了谷底。德国一家媒体在欧洲冲突标准下公布了陆丰的成绩。正面冲突只有1分。这是20年来最差的成绩。

成绩戛然而止后，德国媒体完全没有提及侧面冲突、乘客保护、儿童安全等其他成绩，只公开了对陆风最不利的数据。报道一出，欧洲消费者大吵大闹，陆风直接混不下去了。从那以后，不仅是外中，欧洲人对中国汽车的固有认识也形成了。粗制滥造，质量很差。

2012年，英国BBC的《Top Gear》节目组来到中国拍摄，电影介绍了中国从“三发者”时代到自主品牌的自我进步。电影确认了国产车的发展，但“标准低、价格低、抄袭、后排变长”的固有认识没有变化。

时间一眨眼，2021年就来了。

4月初，威瑞第10万辆车下线，特斯拉总裁埃隆马斯克(Elon)在社交平台上公开称赞威瑞。马斯克很少称赞自己的竞争对手。可能是因为印象深刻在中国市场卖车，可能只是想塑造一下，但不可否认的是，中国汽车的国际面貌因为中国电动车的崛起而发生了很大变化。

《Top Gear》上次来中国已经过去了近十年。过去十年外国人对中国车的态度有变化吗？

比亚迪：从劣质产品到一致称赞。

自2008年巴菲特购买比亚迪2.3亿美元股票以来，比亚迪进入了欧美投资者的视野。一堆投资者跟着巴菲特的线索找到了，但发现比亚迪当时的新车F0后，大失所望。在他们眼里，这是仿造丰田Aygo的劣质产品。他们称这辆车为BYD FO。在不到10年的时间里，比亚迪以每小时销售26辆纯电车的成绩成为仅次于特斯拉的世界第二大电动车生产企业。2020年7月，唐EV进入挪威市场，指导价格与奥迪e-tron的当地售价相似。

在某EV发布后，德国媒体不仅在2021年获得iF设计奖，而且在街头访问时获得了德国平民的一致称赞。事实上，德国对比亚迪的好感源于电动车领域内对本国企业的遗漏。对了，韩某在德国的售价不便宜，4.55万欧元(34.66-42.36)的售价接近国内售价的2倍。当时陆丰的售价是同级车的一半。

武陵：福布斯评论说它真的很有魅力。

如果比亚迪在海外创造了高档的中国电动车形象，五菱将性价比的优势发挥到了极致。红光迷你eve发布后，我没想到外电会这么疯狂。“特斯拉也在五菱后面吃土！”“这样的题目也出现了。

武陵宏光MINI EV的海外售价为4500美元，比电脑便宜的售价注定具有强大的工具属性。福布斯的报道中指出：“从这辆车的照片来看，我没有驾驶的欲望，但一个月3万多辆的销量证明确实非常有吸引力。”(莎士比亚，《福布斯》)。

在油管关于五菱宏光MINI EV的国外车评评论区中，最高点赞的两个评论都提到了五菱宏光MINI EV无可匹敌的短途代步性。如要长距离出行可以选择租车或者公共交通。

更有甚者说这车哪怕没电了我也能试着推回去，这车简直太完美了！为何外媒对五菱宏光MINI EV如此青睐？因为你在欧洲市场能买到的最便宜的小电动车是这样。

雷诺TWIZY，100km的续航，单人单座的空间。别说配置了，车门都要选装，售价1.2万欧元，是五菱宏光MINI EV的三倍。我看到它之后，终于明白为什么主持人看到五菱宏光MINI EV有电动升降的车窗时一脸震惊了。无论配置，空间还是售价，都是碾压。同样都是低价高配，陆风被人针对，而五菱征服了他们。这和日益增长的国力有关，也和出色产品定位有关。

蔚小理：特斯拉最直接的竞争对手

除了比亚迪和五菱，“蔚小理”在外媒眼中是特斯拉的强力挑战者，甚至可以说是特斯拉最直接的竞争对手。小鹏在驾驶辅助领域的深耕，蔚来ET7超过1000km的续航，3.9秒加速的性能和换电服务都是很有杀伤力的武器。

编辑说：从2001年新能源汽车被列入中国“十五”重大课题，到全球承认的世界第一，交了不少学费，吸取了不少教训，但这段路没白走。我记得当初国家大力补贴新能源车企的时候，国内骂声一片，“狗背个充电宝就是新能源宠物”之类的批判声此起彼伏。当时我的老师说过一段我至今印象深刻的一段话：国家现在就跟我上课是一样的，不指望所有人都能考上985，但在我辛苦努力后，只要有哪怕一个人考上了，我都算成功了。20年后看当初，虽然革命还没成功，同志还在努力，但至少我可以说国家的新能源车战略是有效的。至于弯道超车什么的，都不重要，我国要做的，是在薄弱的工业基础上，竖起一根又一根的柱子，然后我们会撑起一片工业强国的天。

现在，氢能源的补贴开始了，氢能源的战斗打响了，下一个20年，又会是怎么样的格局呢？让我们拭目以待。