荣威550改装看这里!绿色更近一步 试驾全新荣威550PLUG-IN

【太平洋汽车网评价频道】国家鼓励绿色旅行，人们的环保意识也在不断提高。目前来看，新能源车(纯电动车)是个不错的选择，有各种鼓励机制，但对于大多数人来说，购买纯电动车的忧虑还是很多的。其中里程低，充电问题是关注的热点问题，而购买混合动力汽车不在鼓励机制的范畴内。(威廉莎士比亚、模板、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)那么，除了享受新能源车待遇外，还有能解决上述问题的车吗？答案是有“插头混合动力车”就可以了。例如今天试驾的这款新英伟550插件。

在之前，我们对英伟550插件进行过试驾报道，这次新的英伟550插件只是中期改造，外观和装修部分发生了一些变化，升级到了5.0版本的InKANET系统，总体上比现金车型大。

要了解更多信息，请点击相关阅读。荣威550插件试运行内容

外观装修小改动，incain系统上身

:010室内有新配色，除了仪表盘变成功率计外，其他设计和布局基本上与普通版本没有太大区别。当然，最重要的是因凯恩系统的加入。优化了界面和语音控制系统、车内覆盖4G网络、导航3D图像显示等。

插头混合动力汽车和油混合动力有什么区别？

申英伟550 PLUG-IN与传统意义上的混合动力车型不完全相同。在纯电动车上运行60公里，完全可以满足纯电动车续航里程不小于50公里的国家的要求，每小时达到110公里的每小时110公里仍然可以保持纯电动车运动，这与油田混合动力车型的差距最大。也就是说，它既是纯电动车，也是混合车型。那么，最好了解什么是插头式混合动力车。简而言之，拥有巡航里程的混合动力车现在和纯电动车一样，受到颠簸和补贴待遇。

不充电不行吗？是的，只是比较一下“菲犹”。

新翼550插件能量回收和发动机怠速和行驶模式可以充电，但与充电桩相比可以充电。

动力总成与电池有保障吗？

上汽荣威为动力总成三电子零件提供了长达8年或12万公里的质保期限，同时还针对电池提供了额外的8年或16万公里的衰减承诺，也就是说在质保期限内，如果纯电动行驶电池的续航里程从原60公里缩减超过42公里以下，30％比例，就可以申请更换电池，还是相当有诚意和保障的。

三种驾驶模式满足动力与经济更高需求

在变速器方面，新荣威550 PLUG-IN采用的EDU智能电驱变速箱，并且全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡，通常纯电动车只有一个挡位，比如特斯拉，这样的做法原因之一就是迁就发动机，毕竟它并不是纯电动车。

启动车辆时，新荣威550PLUG-IN与一台纯电动车无异，但是它带有有三种驾驶模式，分别是“E”节能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。这三种模式下车辆驱动方式和车辆驾驶状态截然不同，下面我们就先来说说“E”节能模式下的表现。

节能模式下车辆更多的会以纯电驱动方式下行驶，不论是车内还是车外都十分安静，自然在起步时动力输出也没有迟滞，而在加油的时候并不会像常见的油电混合车型一样，随着油门的加大发动机就会介入工作，在电量充足的情况下只要不是地板油，发动机就不会介入，也就是说，只要缓慢的踩下油门即便是时速达到100公里每小时，它依旧可以保持纯电动行驶，是非常经济的驾驶模式，不过动力表现就很一般了。

普通模式下发动机的介入比之前也更早一些，基本上油门踩到一半发动机就会介入工作，与电动机一起同时为车辆提供动力，这个模式下车辆动力的表现会更好，可以轻松应对超车等情况，这也是最常用的驾驶模式，车辆的经济性和动力保持了一定的平衡，非常适合在城市驾驶，当然，如果是正常踩油门且电量较充足的情况下车辆还是会保持在纯电动模式。

山地模式的叫法总感觉怪怪的，其实理论上来说它等同于“S”运动模式，该模式下发动机的介入会更频繁，至少油门稍有深踩的迹象就会从纯电驱动状态下进入油电混合动力驱动，发动机和电动机一同驱动车辆行驶，此时的加速状态就十分激进，可以很明显的感觉到动力爆发，有较强的推背感。当然，此模式下对电池电量的消耗是非常快的，但是不用担心电量会完全耗尽，即便继续激进的驾驶电池电量最低也会维持在14％，这个时候发动机转化的电能将会直接传至电动机，不通过电池作用到驱动力上。

其实，这三种驾驶模式的区别主要是取决于发动机介入的时机，根据判断驾驶者控制油门的深浅情况，来完成不同模式下驱动形式的变化，而发动机更早的介入动力爆发也就更早，动力表现也会更强，但是这个模式并不会直接对油门和转向的灵敏度进行调整，与通常的驾驶模式有所不同。