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【福特福克斯白色】回归四缸!福特福克斯还有哪些短板?值得买吗?

海洛,你好!

十年前,我还很羡慕上学时开福克斯的年轻人。为了生活可以高,舒适,舒适,但是为了自己,年轻人选择福克斯。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)简约时尚被控制得很好,征服的不仅是年轻人,福克斯也做过神话销售。但是在过去的两年里,福克斯似乎从消费者的视线中消失了。

福克斯失宠的原因很复杂,但三缸机器显然是重要原因。这绝对是中国汽车市场上最“有效”的票房毒药。幸运的是,提出“更福特,更中国”口号的福特决定及时回顾。随着中期改编福克斯的公布,3缸福克斯消失了,4缸福克斯回来了。

福特为福克斯创造了真实的口号:重新回到赛道上。表面上是向福克斯致敬的赛道文化、性能文化,但背后蕴含着深意,自然想回到主流竞争赛道。巧的是,前几天借山路试驾的机会,好好体验了回到四读的福克斯。

有变化的福克斯,能回到赛道吗?

我想回到赛道。

先看动态实力

发动机多缸

少两个变速箱

更换四缸机器确实是福克斯改造的重中之重。改装后的福克斯都换成了1.5T EcoBoost 180四缸发动机。最大功率177马力,最大扭矩243牛米。与之前174马力的三缸发动机版本相比,动力、扭矩的提升都略有提高。

从这个熟悉的参数也可以看出,这就是福克斯以前使用的那个发动机。技术成熟的这款发动机的优点是,不挑食,加92油即可。

发动机回来了,变速箱也回来了。从上一代三缸车型的8AT返回了更传统的6AT。这也是我们熟悉的老朋友。从8AT理论上看,能耗略有下降,但与4缸发动机相匹配的东西已经成熟。毕竟,那些销量无论是CVT还是双离合器都很好,只要稳定可靠,都能卖得很好。十万辆车,大多数人追求的不是先进技术,而是先踏实,不出故障,其次外观装修空间,最后是什么技术,操作。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

两者结合有什么效果?最直观的数据是,100公里加速比3缸8AT组合快1秒,达到7.8s。实际上,上路对这个动力组合的表现有些失望。发动机有一点涡轮延迟,变速箱下降太早。山路上坡路总是很难快乐。

当然,这种评价的基础是在踩油门之前有很高的期待。事实上,在同等级的资本车里,它可以说已经很出色了。转换到哈桑区间回到城市,动力的出口顺畅多了。每天不超车踩油门的超车感可以持续到75公里/h以上。

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再谈谈操控

福克斯有一个贴在身上的强力标签:操控。原本福克斯就是Escort的继任者,而Escort可是欧洲小型车运动操控的符号之一。其次诞生于欧洲福特之手的福克斯,也深得欧系小车的精髓,在海内外历代福克斯都因为操控圈粉。

福克斯的精神源头-Escort

还未坐进驾驶室时,就对全新福克斯的操控有了底。新福克斯的底盘高度本来就很低,而我们试驾的ST-Line车型底盘比普通版低10mm,车轮和车身之间的缝隙只剩三指。在静态就有着非常运动的姿态,还用着后多连杆独立悬挂,用着235mm胎宽的米其林PS,堪比其他品牌的性能强化车型。

可是刚开始驾驶时,第一印象并不是很强的运动感。反而,第一感受福克斯是很典型的家用车舒适调校,转向柔和、轻松,悬挂也不硬,结合较低的离地间隙,总感觉会拖底。这种调校也没毛病,我们所驾驶的不过是一台三厢的ST-Line车型,而不是一台真的ST。运动对于这台车来说,不过是一点点缀,还需要更多考虑日常。

但到了山里,才能感受到福克斯的驾驶乐趣绝非妄言。方向盘没有任何虚位,手感却又十分轻盈。在山路中的急转弯中,虽然悬挂俯仰偏软,但对于侧倾的抑制很强,每一个弯道都像是紧紧贴合于地面。底盘传递给你的是清晰的路感,让你和路面保持沟通。刹车犀利,让你在各种路段都保持自信。

一些标榜运动的品牌,往往驾驶侧重于参与感,通过沉重的方向、敏感的底盘来传递驾驶乐趣。而福克斯则是一台在轻松中就可以探索到乐趣的车。这也符合它最原始的定位,它不是让你去追求极限的机器,而是你青春岁月中的快乐玩伴。

静态与细节

关于福克斯静态、配置的变化,此前我们的文章中已经详细叙述过。大家可以直接回顾下:《新福克斯重回4缸机!变速箱却退回6AT?这是啥操作?》

细节的进步处

中期改款后的福克斯静态变得更凶了。不说本就动感的两厢版,即便是我们所试驾的这台白色三厢车型,实车静态观感也是十分诱人的。新福克斯是那种即便静止不动,姿态也呼之欲出的车型。

福特自从提出“更福特、更中国”这个口号后,确实表现得更懂中国了。不说蒙迪欧、EVOS等全新车型,福克斯这样的中期改款,也提升了车内的氛围感和智能化水平。

氛围感的提升源自于材质、纹理、工艺的升级。各种双缝线、软质包裹,让触手可及的地方变得细腻起来。

也有个有意思的地方:福克斯的内饰饰板,远看上去仿佛是仿碳纤维纹理,细看之下会发现只是类似的几何图案。

而智能化则体现在车机明显更好用了,各种辅助驾驶的功能也更齐全了。结合上福特品牌一贯较高的安全配置水平,这台车的在看不到的地方还是比较值得。

后排问题不小

福克斯的轴距不大,但也不算小,说起来有2705mm,已经超过了传统紧凑级车的标准。但是如今这个级别太卷了,自主品牌纷纷把轴距做到了接近2750mm,还有吉利星瑞这种2800mm的BUG级选手。在福特品牌内,福睿斯也有2687mm的轴距。

更大问题的在于,这2705mm的轴距都没有体现在福克斯的空间上。后排过于窄小,但凡前排乘客高大些,后排腿部空间就会变得十分局促。问题出在哪里?在第二日试驾了型格后,发现是坐姿问题。

型格的后排腿部空间很宽敞,但是坐起来却不如福克斯舒服。因为腿部的空间一部分是用挺直的靠背换来的。相比之下,福克斯后排座椅角度很大,甚至有B级车的感觉。换言之,也因为这角度很大的靠背牺牲了腿部的空间。坐姿舒服了,但是委屈了双腿。

而这次改款对于后排配置是一次负升级:取消了后排中央带杯架的扶手,甚至取消了后排的出风口。后排的体验进一步降低,摆明了这台车没想着后排长时间有人。所以这就有个矛盾的地方了,原本角度很大的座椅是适宜长途乘坐的,但没有了这些配置让长途乘坐的体验有大幅下降。

福克斯能“回归赛道”吗?

虽说新福克斯补齐了一大短板、提升了产品力。但现在可是和10年前不一样了,国产品牌在进步,合资车大幅优惠,想要重回赛道并不容易。

三厢的福克斯,面临的竞争更为激烈些。毕竟紧凑级三厢车,是最为内卷的细分市场之一。无论是合资各款传统豪强,还是日益向上的自主品牌,都有太多竞争力堪称怪物的产品。

在内卷严重的三厢市场,福克斯最有优势的两点是动力、操控,真正在买车时关注这些的消费者还是少数。而配置不均衡,后排空间小正戳消费者痛处。对于最主流的那部分消费者来说,有不少比三厢福克斯更合口味的选择。四缸肯定要比三缸更接近主流,但回到赛道并不简单。

两厢福克斯,机会反而更大。遍览车市,只剩下寥寥6款车满足如下几个条件:合资、紧凑级、两厢车、烧汽油。细看之下,这六款车中,有简单廉价的斯柯达昕锐;有豪华品牌的奥迪A3;有11年未曾换代的骐达。自主品牌?那就更没有了,本就对两厢车不上心。

紧凑级两厢车确实走向了边缘化,变成了一个个性的细分市场。这个市场里,高尔夫目前月销仍能稳定1万有余,两厢车虽然势弱,还是有人欣赏。在这样的环境下,颜值到位的福克斯应该会吸引不少人。

不得不说:真好看!

选择福克斯,我想一定是为了取悦自己买单。既然是取悦自己,为什么不选择更纯粹的两厢福克斯?后排差点意思,但照顾好前排还是可以做到的。也不是所有人都后排有强烈的需求。以往选择喜欢这周给你欧系两厢车,选择只有高尔夫,不喜欢就只能放弃。而回归四缸的福克斯,或许会重燃不少人的钢炮梦。虽然比三厢小众,但两厢福克斯的压力小了太多。

福克斯换回四缸机,还能打动你吗?咱们评论区见~

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