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添加PDK变速箱是否可以改善保时捷Cayman GT4的配方？
判决
它要花另外两个大笔钱，但已经非常出色的Cayman GT4的双离合器PDK版本确实将事情推向了另一个高度。它不仅比手册更快，更清洁，更经济，而且驾驶起来更轻松，更刺激。那么两全其美呢？哦，是的，上面还放着一些不错的奶油。
当我们在2019年夏季首次驾驶保时捷718 Cayman GT4时（还记得吗？），我们对此印象深刻。如此之多，我们用下面的句子结束了测试：“目前，GT4属于同类之一，很难看到它很快就会改变。”
在这个世界上，向前滚动了一年半，已经发生了很多变化，但是我们对GT4的看法没有太大变化，除了一个关键方面：它现在已与保时捷的双离合PDK自动变速箱一起使用，因此原来已经是一辆很棒的跑车，现在已经变得更好了。
您可能会认为，将自动变速箱安装到与GT4一样集中的跑车上，会稀释（而不是增强）它的吸引力，但是您也会错了。纯粹主义者可能会不同意，但实际上，使用PDK不仅可以使GT4更快，更经济，而且驱动起来更加神奇，并且手册已经非常特别。
不利的一面是，PDK变速箱增加了30kg的整备质量，并增加了2,000英镑的成本，使双离合GT4的总价上涨到仍然具有竞争力的77,780英镑–几乎与最新的BMW M4 Competition的价格完全相同。
为此，您获得的GT4速度从0到62英里/小时（比手动操作的3.9秒和4.4秒）快半秒，但它却更清洁（它的二氧化碳排放量减少7克/公里），并且更经济（优惠0.7英里/加仑）综合效率）。
出现这种情况有两个原因。一，从4.0升平六缸发动机获得的额外扭矩为10Nm，从420Nm增加到430Nm，这是因为齿轮箱的公差稍高一些，尽管功率保持在414bhp。二，您还可以获得额外的传动比。
后者是最大的不同，因为尽管GT4的最高速度保持在188mph，但在第一档和第二档之间有一个额外的齿，这意味着速比本身在某些地方更接近，而在低速档时则更短出色地。
手动GT4总是会感觉到长时以低速变速，第二名时速超过80英里/小时。但是，PDK令人心跳加速，而这甚至还没有提到它变速的速度和质量，这是非凡的，无论是向上还是向下。
您几乎在行驶中就注意到了这一点，PDK GT4在初始加速时感觉更加爆炸，尤其是在二档和三档时。扭矩从来都不是718 GT4的最强套件，而是在5,000rpm的另一端提供了最好的，当然也是最发声的引擎，最后1,500rpm在6,500到8,000rpm之间代表了绝对的优势。
然而，在PDK中，到处都有加速感。您会得到完全相同的脊椎刺痛的尖叫声，并在顶端拉动，但在此点以下，更多的时间会产生更大的推力，并且需要较小的间隙来填充扭矩流。
变速箱留在D中自己的设备，变速箱平稳高效地工作，实际上就像常规自动变速箱一样运转。但是向左轻推变速杆以选择手动档，然后按下中央控制台中的“ PDK Sport”按钮，GT4变得更加身临其境。
然后，您可以使用操纵杆本身来更改速比，向前推以进行降档，向后拉以进行升档。或者更好的是，您还可以使用拨片，这些拨片可以在指尖以下快速响应，即使在降档时也可以完美地使转速升高，并且即使在全开档时也可以平滑地啮合传动比。
可以说，发生升档的原因纯粹是因为转速表中的指针每次都下降数千转，但几乎没有感觉到曲轴和后轮胎之间的能量流被切断。这是一种令人难以置信的体验，并且在赛道上，这意味着您可以使PDK GT4的中拐角升档，而不会破坏底盘的自然平衡感。
反过来，这意味着您可以将更多注意力集中在快速驾驶时最重要的事情上。例如何时刹车，何时上交，您能在多长时间内踩油门，打开多大油门踏板等等。
即使您不打算这样做，GT4 PDK也比手动的兄弟驾驶起来更轻松，更轻松。
除非您绝对坚持要驾驶手册，否则它会是本来就很出色的跑车的更好版本。在某些情况下（例如在赛道上）有一定的差距。
模型： 保时捷Cayman GT4 PDK 2021
价格： £77,780
引擎： 4.0升平六号汽油
功率/扭矩： 414马力/ 430Nm
波箱： 7速双离合自动
0-62mph： 3.9秒
最高速度： 每小时188英里