luda 汽车遇到万鑫-为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿势，将后方跑车置于中心位置往往是最佳选择。最好的前后配重比，特别的车身姿势，不仅能让行人眼前一亮，还能感受到独特的车身力量。相比之下，前后驱的GT和后驱的保时捷是独一无二的，但不能说仍然很纯粹。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是大部分中央倒车车都是超级跑车的代名词，以昂贵的售价，普通人很难落后。
今天我们试驾的这辆车不一样。中胡德live、6档手动变速箱、Yokohama AD08R顶级运动轮胎、软顶敞篷车，只有15万韩元。本田为纯驾驶制造的小型汽车S660。
S660是基于日本本土制造的，所以海外流传的车型非常有限，只有右舵版本。我们这次在香港找了一辆，穿过港岛九龙和新界，让我感受本田的驾驶机器。首先，S660的名字来自自己的兄弟S2000，同样的跑车序列搭载了自己家的3缸0.66T发动机。
第一次见到S660的时候，唯一的感觉是小，比照片小，非常袖珍。电车除了两个座位外，没有放大型行李的空间。车后面是发动机机关，车前面的行李箱也只能用来放置折叠屋顶。就像一辆摩托车。除了开车，这辆车什么都没有。
车的外观和熟悉的本田家族差不多。前脸甚至和NSX差不多。车尾似乎总是不太协调，太紧的外观不像旧社会的黄包装车那样饱满也不性感。透明塑料保护板设计具有日系风格，阶梯后窗也有一定的战斗意义。
上车的动作决不会优雅：座位太低。完全蹲在车里，好像是推车的准备工作。中心控制台的视觉表现也是卡廷。简洁大方，信息一目了然。没有不必要的娱乐系统。仪表盘是一种非常运动方向的数字设计，可以显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统非常简洁，但非常好用，按钮质感非常好，没有华丽的哨子功能。单口自动空调只是司机的辅助，没有吵闹的客人想抢主人的意思。红色一键启动具有一贯的本田特色。
660毫升的排量很小，但在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但是，由于三缸机器固有的劣势，怠速时仍能感受到车身的轻微颤动。发动机的吼声很清楚，很焦急，不好听。开始开车后，车身隔音不好，车内人员的沟通非常困难，发动机噪音、风噪音、轮胎噪音、街上的噪音声音都传入耳朵。打开电动后窗，清澈的引擎声可以在耳边更激烈地呼喊，增强生活意识。
第一次尝试右舵手动齿轮是很不协调的，但如果有人知道的话，很容易开始。但是S660的离合器很硬，油在结合点把握不好，偶尔离合器还没踩到底，就强行挂上变速箱，变速箱咆哮着表示抗议。由于离合器本身的力量不小，这辆车大多数半坡开始不需要联动手刹，油距协调已经可以应
付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。
每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。
本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。