luda 9月21日，小鹏G9正式上市，新车共分为3种续航6个版本，销售价格区间为30.99-46.99万韩元，新车计划10月底开盘。
另外在选装配置上，小鹏G9的5D音乐座舱选装价2.2万元，XNGP辅助驾驶2.8万元，4C超快充电池包1万元。同时小鹏汽车宣布新车限时订购权益，在10月31日前购车可获得5千元订金抵扣1万元购车款、首任非营运车主终身每年1500度自营站电卡、5年/12万公里整车质保、8年/16万公里三电关键零部件质保、以及3千元舒享礼包等。
至此，“蔚小理”在SUV市场都进行了一波新产品的投放，分别是蔚来ES7、小鹏G9和理想L9，这也意味着新的“销量战争”即将打响。
■ P7增高？不！
相信很多人第一次看到小鹏G9的时候会认为：“嚯，这不是把小鹏P7增高了么。”但我觉得造型这件事，需要从小鹏汽车SUV产品序列的设计思路上去理解。
小鹏G9能将很多X-BOT FACE 3.0设计“发扬光大”，因为它够高，所以在车头两侧也能装下更犀利的头灯组以及传感器设备。同时前脸底部的格栅除了具备通风、引导气流等实际作用以外，也有了更多的装饰效果，和上半部分的环形贯穿日间行车灯带和阵列头灯相得益彰，精致且科幻。
与前脸相比，小鹏G9在车身侧面就相对简约一些，但这种“高墙”设计形成的气势够强，让这款长宽高4891/1937/1670（1680）mm的中大型SUV看起来更加修长和高大挺拔。
车尾部分，小鹏G9还是以沉稳为主，搭配贯穿式尾灯带，兼具力量和科技感，特别是尾灯带中的点阵光源，看起来还有些虚拟现实的立体质感。对了，小鹏G9还有一个电动拖车钩，具备1500kg拖拽能力和75kg球头垂直载荷。
进入车内，小鹏G9的中控台采用了双层设计，但却没有过多的装饰配件，这主要是它配备了两个14.96英寸高清智能显示屏，以及一个10.25英寸的高分辨率液晶仪表屏，再加上底部20色氛围灯和饰板周围的镀铬饰条，已经能呈现出科技豪华质感了。
另外小鹏G9的车内还给我一个直观感受，那就是很宽敞。这种感觉除了主副驾之间座椅位置的距离以外，车里的很多细节也有这种效果，就比如中央扶手区前端的能放下两个手机的储物槽，还有采光面积达到1.25㎡的全景天幕。
小鹏G9的前排座椅看起来都比较“厚实”，尤其是靠背和坐垫的侧翼很宽，但其实坐上去还是比较柔软的。另外它的主驾坐垫长度很好，最起码对于身高180cm左右的驾驶者来说可以很好地给腿部提供支撑，开长途也不会累。
而副驾作为全家出行的“指挥席”，除了有加热、通风、按摩以外，还有腿托，前面的遮阳板上还有可变光化妆镜，自然就更舒服了。
如果说前排座椅好需要带点“工作属性”的话，那么小鹏G9的后排可完全就是一张大沙发了，而且还是靠背可调、具有按摩的那种。由于两个主座椅同样有加长的坐垫，再加上中间的扶手箱实用性和触感都不错，因此我更建议拿小鹏G9经常当四座SUV用。
最后来介绍一下小鹏G9两处大型储物空间，首先就是常规的后备箱，标准状态下容积660L，在座椅完全放倒后还能有更宽阔的空间放各种奇形怪状的物品。另外就是小鹏G9还有一个梯形前备箱，可以放一些小背包、味道比较重或者不至于打开后备箱的小物品。
从以上这些车型基本情况来看，小鹏G9我认为是一款品质上乘的纯电SUV车型，最起码在静态时足够豪华和上档次，同时也没有丢掉小鹏汽车一直都有的那种“科技范儿”。
所以如果大家在展厅里看到这款车，相信会被它的气质吸引，进而去了解它更深层次的能力，即小鹏G9的动力系统和高阶智能辅助功能。
■ 硬核实力到底怎么样？
首先来看动力部分，小鹏G9共有单电机两驱和双电机四驱两套动力系统可以选择，其中四驱版本综合输出功率为405kW，综合扭矩717Nm，0-100km/h加速时间最快仅需3.9s。作为参考，同样是大五座纯电SUV的蔚来ES7双电机综合输出功率为480kW，综合扭矩850Nm，0-100km/h加速时间同样为3.9s。虽然在输出参数上两款车型有明显差距，但百公里加速性能却一样，小鹏G9有点东西。
而在底盘方面，小鹏G9与蔚来ES7都配备了空气悬挂，但前者采用了双腔结构，具有5个档位的调节模式，在高速并线变道或者大曲率转向时能够让车辆有更好的支撑和平稳性。
续航能力部分，在CLTC工况下，小鹏G9一次充满电最多可以行驶702km，基础续航也有570km。而蔚来ES7目前在配备100kWh电池组的情况下，相同工况最多可以行驶620km，而配备75kWh电池组的基础续航只有450km。
另外在补能方面，小鹏G9凭借800V高压SiC平台和小鹏自建的超充桩，能够实现充电5min，获得200km续航，虽然要想达到这样的效果需要很多特定条件，但有总比没有强。这点其实和蔚来的换电服务一样，蔚来车主要想获得快速补能，也需要找蔚来换电站，但感觉还是很香。
从动力和续航的差异上，我们似乎看到了两款车型的不同定位，小鹏G9更注重开得“远”，蔚来ES7更强调开得“爽”。当然，在开得“舒服”方面，我觉得它俩旗鼓相当。
接下来看看智能辅助能力，首先是驾驶辅助的软硬件配置，小鹏G9配备了2个激光雷达，5个毫⽶波雷达，12个超声波传感器以及12个摄像头。
相对应的，蔚来ES7则配备了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及12个摄像头，两款车型在传感器硬件数量上仅有一个激光雷达的差距。
而在算力上，小鹏G9使用了2颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力为508TOPS；而蔚来ES7则是4颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力能达到1016TOPS。虽然在算力数字上小鹏G9不是很高，但它却能具备全场景的智能驾驶辅助能力“XNGP”，除了高速领航和智能泊车以外，小鹏G9甚至还能在城市道路中为我们提供更安全和更轻松的驾驶体验，这或许将是影响两款车型质价比甚至是销量走势的重要原因之一。
最后看看智能座舱部分，首先小鹏G9在车机部分搭载了7nm制程的8核高通骁龙SA8155P芯片，不但让智能导航、车载应用流畅运行和在两块显示屏上顺畅平移，同时新车的智能语音交互系统还具备极速响应、并行执行指令、本地对话和四音区识别等能力。此外小鹏G9的智能导航系统中还有一个“黑科技”，那就是基于Unity 3D渲染引擎深度合作开发的3D UI人机交互系统，能够将真实世界更完整地“投射”到中控屏上，提升驾驶安全。
而蔚来ES7则使用了全新的智能系统Banyan榕，配备了高通骁龙8155车规级芯片，在智能座舱功能上也比较齐全，运行程序和网络传输速度也很快。此外蔚来的NOMI作为人机交互的重要表现载体，也为车内带来了些许生机。
通过以上的简单对比，我们看到两款大五座纯电SUV在很多硬核技术上的表现非常接近，小鹏G9在智能驾驶辅助、快充能力以及空气悬挂方面让我印象深刻，而蔚来ES7则是性能参数以及车机系统展现了竞争力。当然，我们这里列举的只是一些显而易见的，诸如音响系统、空间、NVH表现等部分还是需要大家亲自到车内去感受，然后得出自己的判断。
另一方面，脱离了价格说产品实力，其实都是耍流氓。如果将售价带入，那么小鹏G9无疑在质价比上要超出蔚来ES7一筹，因为哪怕将用顶配+全部选装，小鹏G9的价格也要比蔚来ES7的首发版便宜1.81万元，而多达6个版本也让不同需求的消费者选车更灵活。
■ 邦点评
虽然小鹏G9在动力类型和尺寸级别上与蔚来ES7更接近，但小鹏汽车却将它“对准”了传统豪华品牌的“常青树”。在发布会的最后，何小鹏表示团队给它提出的目标是明年销量超过奥迪Q5的规模。
我看了一下后者在2022年前8个月的累计销量为99001台，月均销量约为12375台，这几乎是小鹏汽车品牌整体销量的水平，如果小鹏G9能够真的在明年达到这个量级，那么对小鹏汽车在乘用车市场和投资市场提升价值都能起到重要推动作用。
不过从小鹏G9的售价和素质来看，我倒觉得这个目标有点保守了，因为它的综合竞争力远超过奥迪Q5，不仅仅是因为便宜。相信小鹏G9很快就能达成这个“小目标”，甚至实现翻倍“跨越”，让我们拭目以待。