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兰博基尼在2017年底推出兰博基尼SUV的量产版时，它将Urus称为“世界上第一辆超级运动多功能车”。
定义超级跑车的特征通常包括明确无误的存在、古怪的设计和巨大的力量；Urus 拥有一切。它在各个方面都是可笑的巨大——一张纸草图，将卡通化的最高级元素带入了 3D 生活。站在它旁边就像站在尖尖的房子旁边。
巨大的、膨胀的挡泥板 - 最多可容纳 23 英寸车轮 - 位于前格栅的宽大开口的侧面。巨大的 10 活塞前制动卡钳掩盖了17.3 英寸制动转子的一部分——这是所有量产车上最大的制动转子之一。
不过，在下面，它搭载在大众汽车的 MLB Evo 平台上。由于大众拥有兰博基尼，同一个平台也出现在宾利添越、奥迪 Q7 和 Q8 以及保时捷卡宴和卡宴轿跑车上。
该Urus 4.0升双涡轮增压V8发动机，发现也是同保时捷Panamera Turbo和Cayenne Turbo上的一样。尽管如此，在这个应用程序中，它已经过重新设计，可以产生声称的 650 马力和 850牛·米的扭矩。凭借305里/小时的最高时速和3.6秒的 0 到100公里/小时的加速，Urus 的简历无疑是超级 SUV 之一。
如果您住在赛马场附近或经常去赛马场，我的专业建议是将您的 Urus带到那里。哪怕只是一次。是的，Urus 很重，重约 5,300 磅——或大约两辆本田思域。但是为了解决所有这些重量，其他一切也都得到了加强。动力、四轮驱动、悬架系统和制动器都作为一个坚不可摧的团队协同工作，以控制沉重的车身。
结果？当您将其锤入角落时，您会感觉到 Urus 扭曲了物理定律，当永久性四轮驱动系统以比任何同尺寸的 SUV 有权使用的任何 SUV 更凶猛的方式再次将其拉回时。在赛道模式下，悬架倾斜度小得令人震惊。那些巨大的刹车也不仅仅是为了炫耀。它们几乎像反向推进器一样加速。
有很多需要注意的地方：巨大的引擎盖向下延伸到你的视线之外，后方的视野也不是最好的。并且知道您要在巨大的车轮和低断面轮胎上滚动，在狭窄的空间中操纵时要格外小心，以免阻碍某些东西。
在 Urus 最舒适的驾驶环境中，随和的悬架不会像纯粹的超级跑车那样让您摇晃，而且转向对于 SUV 的大小来说仍然是轻而易举的。八速自动变速箱很平稳，但是学习调节刹车以实现流体停止确实需要一点时间来适应，因为它们往往会在踏板行程的顶部更用力地抓住。
古老的意大利超级跑车以其“古怪”而闻名——这个词实际上意味着“有缺陷”和“设计不佳”，但被汽车爱好者采用以证明他们的购买是合理的。电子小精灵、神秘的泄漏和频繁的故障一直困扰着他们，但最受虐狂的车主会高兴地告诉你，这只是车主体验的一部分。
Urus，虽然从技术上讲是一辆意大利超级跑车，如果你想要一辆传统的超级跑车，你必须做出牺牲。它舒适、实用，并且不会像被树液和梦想固定在一起一样驾驶，但我想指出两个怪癖。
第一个：将 Urus 驱动模式选择倒档或停车，由大型 Tamburo 驱动模式选择器控制，然而，将其置于驱动器中需要您拉动正确的换档拨片。不幸的是，由于拨片安装在车轮上而不是安装在转向柱上，因此当您转动车轮时它们会移动。 考虑执行多点转弯。您需要倒车，向后一英寸，切下车轮，将其置于驱动状态，再切一些车轮，然后向前一英寸。在那里的某个时刻，每个人都需要在车轮转动时将汽车重新驱动。由于 Urus 的设计怪癖，您可能需要沿着方向盘搜索正确的拨片，然后才能这样做。
第二：很难不注意到Urus 与奥迪有多少相似之处。两者具有相同的仪表板字体、门锁提示音、信息娱乐触摸屏上相同的触觉反馈以及类似的电量计计数器。打开备用轮胎和千斤顶的后备箱，你会发现所有东西都印有奥迪标志。这种感觉延续到了 Urus 的驾驶方式上。不要误会我的意思，我认为它做得非常好。但是，如果你要掩盖所有兰博基尼的标志并告诉我我开的是奥迪，那我就不明智了。
这并不是说没有其他豪华的 SUV，因为确实有。劳斯莱斯制造库里南，宾利制造添越，阿斯顿马丁制造 DBX。但在众多车型中，Urus 是超级跑车狂热者最明显的选择。
Urus是最嚣张的。最大胆。它绝对是最强大的，真正当之无愧的超级SUV称号。在所有SUV中，它当之无愧地成为王者。
由于大众汽车消除了那些传统的意大利超级跑车主义和“怪癖”，Urus 非常适合那些在舒适实用的 SUV 中寻求华丽和炫耀的人。尽管对我来说感觉就像一辆奥迪，但起价和兰博基尼品牌只会提升 Urus 的地位——这就是你开始购买这些东西的全部原因。