luda 关于奥迪Q5 e-tron，内部意见不一。有人说“改油”，有人说大众ID换壳了，有人说是正经的纯电平台。那到底是怎么回事，今天把这车拆了，先从撞梁说起。
车身蒙皮
没想到的是一辆Q5级奥迪电动车，车身蒙皮没有铝合金材质，都是冲压钢板。奥迪A3也有三个铝皮，这款续航重要的Q5 e-tron电动车没有减肥。
几十万辆车只有手动杠杆，引擎盖也没有隔音面，这个级别的奥迪是不是已经对压缩成本这么坦白了？(威廉莎士比亚，美国作家)。
这辆车也有类似于以前凯美瑞的“泥门”的问题。前轮窝使用的塑料挡板太短，与车身有间隙，泥水会被扔进发动机室，从而加速内部线路的老化。
前防撞梁
双冲压钢板
拆开前保险杠一看，内部有双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.96毫米，可覆盖车头的75%。这种防撞梁在结构上是材料，与我们以前拆的大众ID4非常相似。但是奥迪不是铝合金防碰撞梁吗？这颠覆了我们对豪华车的认识！
奥迪以前推出的电动车e-tron，前防撞梁是铝合金材料。
碰撞梁和保险杠之间有行人保护泡沫，但内部没有气压管和气压传感器。也就是说，这辆车没有主动引擎盖弹跳功能。这么贵的车有点说不通。
和之前拆的大众ID4一样，有防止行人卷入的副碰撞梁结构。
坦克正面也有与之前拆下的ID3和ID4相同的泡沫空气罩。
这辆车也有“窗帘”式主动进气格栅，和大众ID4一模一样。
一样，不得不佩服大众工程师的聪明才智，在降低成本这块从来没输过。吸能盒也同样与ID3和ID4一样，都是超长的方形吸能盒。
如果把奥迪Q5 e-tron和ID3、ID4的车头部分进行对比，就能发现纵梁前段极为相似。区别只是Q5 e-tron的吸能盒更长一点。也就是说，如果说ID4是在ID3的基础上“拉伸”而成，那么Q5 e-tron则“拉伸”得更彻底一些。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，能看到这辆奥迪Q5 e-tron的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为3.53毫米，覆盖车尾65%的范围，结构、材质和ID4几乎一模一样。
真正的奥迪e-tron后防撞梁是铝合金材质。
后吸能盒是独立可拆卸式，带有溃缩褶皱。“少螺栓”这件事一直以来是大众的传统项目，现在奥迪居然也开始继承了。
这辆车与之前拆过的ID4一样，后吸能盒位置要比后纵梁低，为了保证能量传递，特意在后纵梁下端焊接了一个加强件。
后防撞梁凸出于后尾门，能起到相应的保护作用。
总结
40多万啊
从这辆奥迪Q5 e-tron的防撞梁来看，与我们印象中的奥迪相距甚远，无论是结构还是用料反倒与大众ID4比较相似。售价要是比大众就贵一点也罢了，可这是一辆40多万的奥迪啊，现在对压缩成本都这么坦白吗？
关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款奥迪Q5 e-tron防撞梁评分