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十一年后,宝马E9X时代M3之下的335i表现如何?

335我心里有什么存在?我第一次坐E90 325i的时候,他的动力让我头晕害怕的时候,这时你说还有一辆以35i结尾的同款车吗?(威廉莎士比亚,E90 325I,经常性、经常性、经常性、经常性)

325i到320i之间5的差异,那15的差异对我的小心灵造成了数吨的伤害。这应该是什么宝马?3.0双增压306匹400多米扭矩,当时叫恐怖拖车吧?

另外,E90 335i搭载的N54具有太强的改装潜力,因此改装后成为市场的宠儿。将惊人的马力数据反映到N54上似乎是一件很容易的事。因此,N54在部分人群中也被称为“德国2JZ”。

后来我遇到了335,经过一点了解,心中的恐惧逐渐改变,变成了更多的敬畏。

过去的335i都是库存份额最大的E90 N54,基本处于纯素状态。与目前希望在40i结束后BMW成为入门级性能车的宝马不同,335i纯粹是提高3系马力的感觉。为什么有人觉得当他是“性能车”的时候,E9X时代宝马本身就足以让性能群体喜欢。

306匹放在小型体型车里,这种数据和体型放今天也很可怕。与巨大的数字相比,他能让人安心。在d块模式下,动力输出非常温和,气质丰富。油门超段的动力反应非常快,箱子液力变流器的锁定率也不高,几乎弯不了,每天走路都有老式代步车的感觉。(威廉莎士比亚,温德萨默。)是的,我说的是G37。

唯一跳的地方与2JZ不同,N54的两个涡轮是并列式的。在1800旋转附近,两个涡轮增压后会有一些明显的感觉。但是干预感完全不突兀,转换线性,相当友好舒适。

在s块模式下换齿轮时,机会提前,但逻辑与D块相同。60公里/h巡航状态不会下降到2级功率,除非踩在强制齿轮上。即便如此,那个时代也有足够的这样的箱子。

另外,比如传达机箱信息,切换到手感/准确度,下次再说吧,哈哈哈

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