luda 作者——咖啡馆用户：cccc py-7556
在过去的十多年里，一些“廉价”跑车的表现可谓现象级。至于灯泡小强炮，在六代高尔夫GTI国产的时候并不是轰动。而且丰田/斯巴鲁引进了86/BRZ，一瞬间崭露头角。如今，新一代车型陆续出车，但旧的二手行情依然强劲。
也许是老BRZ积累的口碑基础。新型车型一上市，就获得了大量的猛料。正文主人公的车主也在当时签署了订单，等了很久，终于迎来了爱车。由于车主暂时居住在海外，参与了学术交流，笔者有幸代为承担辛苦工作，分享了新BRZ的胜利感。根据车辆手册和车主本人的意见，笔者严格遵循1600公里前不要超过4000转的建议，因此本文仅限于市区、高速公路等日常驾驶场景，今后将再次共享激烈的驾驶细节。
新BRZ皮的变化不小。整个车身更圆，视觉上不像以前的型号那样平坦。轮毂从16英寸变成了18英寸，视觉效果更加丰富，更容易更换更大尺寸的高性能刹车。
可以看出，搭载UKOHOUMA DB E70轮胎的另一种常见车型是铃木腾尔SX4，这种轮胎不强调抓住。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)新型车型(国内销售的这款产品应该相当于国外的Primium版)可以说是使用Mislan PS4在收藏品中抓拍表现的第一梯队。
进到车里，整体布局和旧的差不多。
LCD仪表可以读取的信息非常丰富，有很多可自定义的内容，轨道模式拨号很酷，很实用。美中不足的是，开机动画不精美，换挡后的齿轮显示也略有延迟。
虽然控制车比较简陋，但提供CarPlay。除了两个USB接口和一个AUX接口外，最好再提供一个C端口。在苹果Music上播放高分辨无损资源时，音响效果还可以，但稍微压缩的资源听起来完全是收音机质感。再加上不太在意的隔音安静处理，不需要对新BRZ的音乐体验抱有幻想。
在储存空间方面，主妇驾驶门板可以放下一瓶矿泉水，中央杯垫上也有两个座位。有两个不满的细节。一个是空调面板下位置的富裕空间完全浪费了，除去旧车型的小储物箱，保管车钥匙、票据、停车卡等小物件很不方便。第二，高饮料只能放在后面的杯垫上，放在前面的杯垫上的话，在切换2-4-6档时容易碰到肘部。
640" height="853"/>前排调整到笔者的驾驶坐姿之后，后排基本没法进人，只适合放背包杂物等。
后备箱空间尚可，小两口外出旅行一周的行李肯定能塞下。但开口较小，大件行李不太好放进去。
（图片来源：斯巴鲁U.S. MEDIA CENTER）
以笔者182cm、80kg的体形而言，座椅尺寸刚合适。包裹感很好，但也不至于把人箍住。布料保证了透气性，而混搭的翻毛皮也提供了上佳的视觉效果和摩擦力。舒适性完全没有牺牲，肩、背、腰部的支撑都非常好，坐垫的材质也并不算硬，久坐不会累人。非要挑毛病的话，就是双脚均不操作踏板的时候（例如等红绿灯），髋关节附近稍微有点紧。不过比笔者苗条的驾驶员应该不会有这个问题。
驾驶起来，第一印象是上手门槛不高，只要你大概知道手动挡车子怎么开，即使很久没开过了应该也很好上手，不会像老STI那样不友好。这种亲和力一方面源于新款发动机低扭不错，另一方面更重要的是因为离合器对于驾驶员的操作比较宽容。
新BRZ的离合结合点在整个行程中间偏上的位置，不算特别高，结合时温柔线性，熟悉起来比较容易。另外离合行程偏短，脚感也不硬（当然，比普通买菜车还是要硬一点），走走停停也不废脚。
这台全新的2.4L发动机在7000转时可以输出234马力，3700转时可提供最大扭矩250N·m。对于一台如此小巧轻盈的车子而言已然十分富余。令笔者最惊叹的是这样一台总体偏向高转速的发动机的低扭也很出色。
充沛的低扭对于手挡车的重要性不言而喻，一方面起步和低速跟车更加轻松，另一方面高挡位也可以用到极低的转速加速，减少不必要的换挡。这台新BRZ差不多从1500、1600转开始就有堪用的动力。
城市中高架、环路上跟随车流，速度时快时慢。即使在50、60km/h的速度下，转速已经掉得很低，用6挡从极低的转速开始轻踩加速也依然有力（使用6挡以60km/h行驶时为1600转左右）。
换挡手感是前驱小车无法提供的那种机械质感，行程也比较短，是后驱手动小跑车应有的感觉。唯一的问题是5挡略微有点生涩，阻力稍大。当然，这也不排除是新车的缘故，等驾驶一定里程后看看手感会不会变丝滑一些。
虽然新车下地不久便更换了刹车，对于原厂刹车的体会仅有短短几十公里。但可以肯定的是，新BRZ的刹车脚感非常好，制动有力而线性，用通俗的话讲很跟脚，比例感很好把控。
转向方面，尽管还未激烈驾驶，但快速过匝道时已经能感受到非常灵巧锐利的车头反馈。上官网查询一番，果然在非常显眼的地方写明转向比为13.5:1。高速行驶时候，中心区域的转向并不会特别贼，给人更舒适轻松的巡航体验。
滤振方面有惊喜。尽管使用了更大的车轮，更薄的轮胎，但对振动的过滤似乎比老款更优秀。日常驾驶会遇到的坑坑洼洼、减速带、道路维修铺设的钢板等，新BRZ压上去都不会觉得特别颠。
新BRZ保证滤振舒适性的同时也没有牺牲路感。驾驶员从座椅、方向盘、乃至挡杆上都能感受到丰富的路面信息。在舒适性与路感的取舍与平衡上，笔者甚至认为这台车比EVO X做得更好。
总体而言，新款BRZ给人的初印象就是高度的平衡。它对于驾驶员的一切操作，无论是踩踏踏板、转动方向、拨动挡杆，都有极佳的反馈，而这正是一台手动挡小车的大部分乐趣来源。但它并不是一个高高在上的纯种玩具，上手门槛低，日常使用的舒适性、便利性也尚可。这种对于日常使用的亲和力，通常被称之为“妥协”，但笔者更愿意称之为“兼顾”。
在网络上，尤其是一些用户下沉较深的平台，谈及BRZ这类的小车，必然会有人说“不如买XXX”“人傻钱多”“XXX随便秒”等等。这是当今的汽车市场给不同群体造成的认知偏差。现今的汽车市场其实蛮有趣的，一方面好玩的车子越来越少，但另一方面，马力通胀贬值也是客观事实。快车，至少是数据意义上的快车，越来越多也越来越便宜，以往不敢奢望的马力现今触手可及。在汽车行业的大趋势中，未来什么车会渐渐占据主流，什么车会淡出历史长河，这是个不言自明的问题。
如果你仍然喜欢简单直接的人车沟通，仍然享受三个踏板的乐趣，仍然对旧时代的车型充满热爱，那么新BRZ应该是趟值得买票的末班车。