luda
我是买了两辆马球的老孟。
能进入这篇文章的不是拒绝油腻大叔，就是青春少年。
现在作为polo老板，重庆站正好有一辆polo GTI出售，据说对重庆的销售同事远征友询问量很大，我迫不及待地来到重庆，害怕在到达之前车会卖掉。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))
(手机拍摄于2021年9月16日)
这次来重庆之前，把这个polo康定(心里一直有Polo情结，很难放弃)转移到我的名下，作为备用车。
正好可以对比两者。
这种比较不一样。大家都知道GTI是Polo的国内上限，我这个黑Polo的力量只是规则的普通手动积木版本。
2009年)
以前我有过波罗强醉的经历。所以对于Polo，我不仅现在熟悉，过去也熟悉。因为对Polo的爱，很多年后的今天我才为自己再买了一辆Polo。（威廉莎士比亚，哈姆雷特，爱情名言）
在谈论Polo GTI之前，我必须先说一下我最近买的这个Polo。
2008年生产的polo的康定是1.6手动积木版本(年代久了，懒得看官方方案)。
前任车主们一定很在意那个。香草用的2009年产的sporty版本、电灯后尾灯也变成了sporty熏黑色版本，虽然我没有仔细认为这是SPORTY版本的Polo，但事实上那是普通的Polo。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)还加入了一个尾翼，几个月后油漆裂成了干涸的河床。
车上的车灯开关换成了帕萨特的铬手柄。
后视镜手柄也变成了镀铬。另外，还更换了排气头、真实方向盘、真实手刹等。改这么多是虚荣心吗？我认为不是这样。这应该转化为对美好生活的憧憬和行动。
当我在这个波罗的康定上看到这些变化时，爷爷绿了。把我带到了拥有第一个马球的那段岁月。因为这些零件也是我打开第一个马球的时候特别想修理的零件。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)那时，我为Polo大力更换了帕萨特的主机、铬重网、白光仪表盘等。总希望自己的马球更高级，与众不同。
rom=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="427"/>Polo的怀旧到此结束。
我们进入GTI的空间，就会发现曾经的Polo车主心心念念地那些改件在这台GTI上都已经变成了标配。
原厂真皮GTI专属方向盘，前任车主为了更好的提升手感，又额外包了麂皮，握感上佳。
原厂方向盘即带多功能按键（以前Polo上无法想像的配置），带换挡拨片，可以飞速地降挡超车。
方向盘下面的拨杆上还带有定速巡航功能。曾经的第一台Polo劲取，我也后改了这个功能，方便长途行驶。
原厂带镀铬后视镜旋钮。
原厂带镀铬大灯开关。且带自动大灯功能，高级感满满。
原厂比较呆的DSG挡把头换成了RS的挡把。
这个原厂扶手箱的样式跟很多年前的样式完全没变，只是它跟手刹不再有干涉。
在当年，很多Polo的车主自己买了这个原厂扶手箱自行安装，但安装得都不好，我现在的Polo里也还有个半拉子扶手箱存在。
原厂真皮手刹杆。
前任改了红色安全带，搭配GTI毫不违和。
每次上车拉动安全带，都有打开激情开关的味道。
这排按键几乎排满了，我也想不出还有什么功能需要集成到剩余的那个按键上。
至于我的那台Polo劲情则基本都是空着的。此外我的这个CD只能听收音机、听CD。但这台GTI基本已经全覆盖了，蓝牙、USB、AUX等等。
银耳朵。疑似前任后改。
REMUS狼头排气。让我想起了多年前我也曾经买过这个品牌的尾喉，放在家里很多年，也没有给Polo装上去。
这台GTI改了中尾段，实际效果也很不错。低噪音值不扰民，同时也能够给你提供不错的听觉享受。更恰如其分地感觉自己在开一台GTI，原厂的排气声音实在太安静了。
原厂的新式战斧轮毂广受好评。
前任车主是福特工厂的工程师，对车辆十分爱惜，从几只轮毂的成色即可窥见一二。
四条轮胎均为2020年第9周制造，轮胎的胎毛都还在。划线刹车碟应该是前任改的，至于红色卡钳应该是原厂自带色。
目测减振是蒙诺MONROE，一个美国的主流品牌。
在写这篇帖子的时候，我又把轮上耗材给看了下，正常行驶2、3年内应该不会在这部分上产生花费。
（GTI饰徽的信仰加持）
聊了这么多，无非想让你知道作为一名Polo车主，希望自己的车子能够有哪些东西，这台Polo GTI全部帮你实现了。
这台Polo GTI满足了我这个Polo车主对Polo的所有幻想。
我住在重庆水土，公司在渝北汽博中心，相距20多km，中途在鸳鸯吃了个晚饭，总耗时57分钟。
累计行驶里程28km。
均速30km。大概是晚上7、8点钟的重庆路况，车流不算少但也不算拥堵。我脚头算是偏重的那种，一脚油门一脚刹车的那样子。
从公司出发之前特意把油耗做了下清零，显示是6.2L/百千米，比我上海的那台1.6 MT的Polo油耗都要来得低。
油耗低，当然是因为这套动力总成本身素质很高。
1.4T发动机不仅动力输出优秀，最大扭矩达到250Nm.发动机的静音性也超过了我的那台EA111 1.6L NA发动机。EA111的发动机以稳定性著称，圈内流传大众最靠谱的动力总成之一。故障率低且后期养护成本低。
但因为使用了正时链条的技术，导致发动机在高转速时杂音很大，我的那台在时速80KM以上，与副驾驶的交流基本靠吼了，收音机也必须调到很大的分贝才能听见。
这台1.4T发动机则采用了EA211的CSS型号，且是高功率版本。链条换为长效寿命皮带，在高转速的噪音明显改善了许多。基本不影响车内的正常交流。
至于大家有点担心的DSG变速箱，我特意在我的小区的地库坡道（新小区，基本没什么人入住）里反复做了几次坡起实验，没有任何顿挫。正常在路上行驶，你几乎感觉不到它在换挡，所以变速箱并不值得担心。
相反作为一名手动挡的死忠，我个人是很喜欢双离合变速箱的，因为它的使用体验是最接近手动变速箱的，动力衔接直接顺畅不迟滞。
如果哪一天彻底没有了手动挡车型，我一定会买一台双离合的车辆来弥补这份缺憾。
在开回来的一路，我是很欢乐的。
我还曾是6代高尔夫GTI的车主（别问我为什么买过这么多车），相比高尔夫GTI，Polo GTI会更显轻快，驾驶愉悦感只多不少。
是Polo，却又不是Polo。
城市车道中穿梭，尤其在重庆这样的城市，非常跟脚的一台小车。相比普通版本，它能给你带来更高级的驾驶体验。
刹车能够带给你很强的驾驶信心。
车身悬挂还是比较硬的，在经过颠簸路时一定要放慢速度，虽然215/45R16的轮胎是兼顾了一定的舒适性。
油门也很线性，如果想快速提速还可以搭配换挡拨片直接降挡超车。这时remus排气会发出比较悦耳的声浪，丢油门的时候也会有回火声。
在等候红绿灯的时候，边上来了位骑警，全程没有多看我一眼，即使绿灯时，我比他还早起了半步。
这个排气不扰民。
新小区，还没多少邻居入住，地库空荡荡。
刚好方便我给大家拍几张照片。
期间一位保安通过监控发现我滞留地库过来问询。临末，他说这台Polo看着有点不一般嘛！
那是，你看这个苏格兰格子布的座椅就知道它不一般。它是GTI。
每个椅背上都烙上了GTI的字样。
座椅的成色。非仔细、爱惜的车主不会用成这么干净。
座椅的侧翼仍然维持原厂的姿态。
后排的座椅成色也很好。车内还没有什么异味。
熟悉的中控，不变的是情结。
当我还没来重庆，在小程序中翻到这台车的时候，就告诉自己要给它写篇路试笔记，去记录它。
大概率短期内我不会去拥有一台Polo GTI了，但并不影响我去热爱它。
大众曾是我心中的图腾。
我的汽车人生是从一辆二手Polo开始起步的。它让我充满热情和巨大的责任感，且这种热情与责任感相信会伴随我的终生。
它就像一个久未见面的朋友，但一直在远处激励我。
默默地注视我。
而它也成为了我眼中的风景。
博尔赫斯说过，花开给自己看，却让许多眼睛找到了风景。
Polo GTI是你的风景么？