luda 混合将发动机、马达的动力混合后再输出，大家应该都知道。核心是一个人，如果混合动力，就叫做混淆。混不下去了。那你是说混淆吗？(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)例如，我买了一辆二手电动车，配备了小发动机和小油箱，平时充电，但如果电空了，可以燃烧油。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))商家和我吹嘘说这是混淆，这是混淆吗？所以要区分混淆和双重动力！
插头混合
油电混合省油，其原理不是因为电，而是电动机、内燃机、内燃机、内燃机、内燃机、内燃机、非常奇怪的性质、低负荷、油、高负荷，也是非常昂贵的油，只有在高的情况下，低负荷、省油，所以油电混合代替内燃机的低负荷间隔，而是电动机的动力。(大卫亚设)。
高燃烧内燃机是油电混合的根本
内燃机效率=机械效率*燃烧效率*热效率
这三种效率中，机械效率、燃烧效率目前都达到了90%以上，再想提高也很难。但是短板在热效率上只有40%的热效率，所以保持最直接影响发动机效率的根本，或者说热效率的高、低、40%的热效率是很好的特效。但是这40%是最高点，不是平均热效率。实际上，内燃机的热效率会随着负荷的变化而变化，因此只能保持热效率。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，热效率(美国电视剧)初期阶段，热效率最高40%的机器实际热效率只有30%，所以这个时候也很费油！
多种类型的混合技术
因此，日系油田混合的根本在于电机的高效阶段弥补内燃机的低效区间，因此油田混合的本质在于互补和相互促进。关键是，在内燃机驱动阶段，需要有最高效率的发动机，通过最少的燃料、最多的电(道理简单，效率非常高)来驱动电机、充电等。所以日系车为什么要做油电混合？丰田、本田、马自达等日系汽车企业都有高热效率机器，所以这样才能混合油田！
THS系统
如果热效率不足，油和电混合就没有意义了
要想制造遗传混合，最重要的是要有高热效率引擎。只有效率高，才能消耗最少的燃料，同时驱动车辆和生产电力，所以热效率很重要。热效率不足会造成更多的能源浪费，只能燃烧更多的燃料来维持系统运行，这并不省油。例如，同时建立丰田40%热效率机器、自主35%热效率机器和THS系统，丰田比这台40%热效率机器更能节省油，我们使用的油比只用这台35%热效率机器要多！丰田发布THS会怎么样？别人不知道谁能学，要有高热效率机器。高热效率机器是内功，THS是毛食。内功母法再华丽也没有用！
插头混合
为什么国内汽车企业都搞电气混淆？
现在我问大家一个问题。制造混淆的目的是什么？也许你们都很清楚。那是为了实现更理想的燃料经济。这就是问题的重点！我们想做油电混合，THS技术逐渐公开，但我们没有热效率高的发动机，使用热效率低的机器，甚至实现THS系统，节约燃料是不可能的，所以我们在内燃机上还是很穷！日系车企业，如丰田的ths、本田的i-mmd，本质上都在打造高效的内燃机，日系混合根本不是新能源，也不想接近新能源，所以日系混合的本质是以内燃机为主！
e139262b5b3f0dfabbf?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="500" height="333"/>而我们的插电混，已经绕开了自主内燃机热效率低的核心问题，这种一遇到难题、就绕开的思路真不好；我们热效率不够，打造油电混就不省油，不省油还造油电混干什么？所以我们的解决方式就是，与纯电为主、燃油为辅、混动基本不用的思路来打造混动，所以咱们的所谓混动车（大多数是双动力）是奔着纯电领域去的、把自己刻画成新能源车（还能理所当然的拿到很多补贴）；所以咱们的插电混，尽量回避着燃油模式、混动模式，更是提倡纯电模式行驶，纯电模式行驶、叫混动么？在纯电模式下，燃油消耗是零、所以插电混在有电的时候燃油经济性完美，而到了没电的时候、问题就来了！
THS的根本在于将发动机，电机动力混合到了一处，这才是混的真正意义
理念上存在差异
油电混的本质在于电辅、油主，而咱们的插电混在于电主、油辅（甚至油零），所以这样的差异是不是很大？插电混动完全可以视作纯电动车，而油电混的本质还是燃油汽车，因为最近几年新能源概念热度比较高；所以很多主机厂为了沾上新能源的光，就把纯电车视作了未来的出路（因为内燃机我们差得太远），又考虑到实际的状况（充电设施不完备），所以就诞生了一大批所谓的插电混，实际上动力混合到一处了么？丰田的内燃机动力、电机动力会汇聚到THS，之后在由THS进行动力分配，换句话说电力、油力都通过变速箱后、再进行动力输出！而很多插电混，电机扭矩、绕开变速箱、直接作用于驱动桥，只不过和内燃机扭矩形成了叠加而已，根本没混到一处！
THS为什么精妙、或者说日系这些油电混为什么精妙？重点在于人家是真把油力、电力给混到一起了，这就是难点之一、咱们也可以尝试把这两种扭矩汇聚到变速箱、在进行动力的分配输出，做得到么？大部分做不到，即便个别能做到的，也受制于内燃机效率不够、做到了也不省油，久而久之也就没有自主车企这么去尝试了；一些所谓的插电混，无非就是在内燃机动力系统的基础上，加了一块大电池、一部电机，之后电机扭矩绕开变速箱、直接作用于驱动桥，这很难么？所以就技术层面来看，还是日系的THS、i-MMD更为复杂，因为这两套系统不仅设计精妙、最重要的是日系车企有高热效发动机，而我们没有、所以我们打造油电混毫无意义，不省油的油电混、还有什么存在意义呢？