luda 第一次接触这款三网城当代轿车的旗舰时，很容易感受到新旧一代之间的科技布局，具有相当的跨度。以前总觉得坐S-Class这样的大型轿车作品坐后座最舒服，但223代不仅后座乘务员能真正享受“坐”技术，驾驶舱也同样充满了技术感，也许是10
朴素地看，仔细调查，会发现很多科技特征
2020年出现，代号W223的第七代S-Class并不是当代家庭设计词汇的先锋，而是采用了小改E-Class开始的设计要素，但技术科的含金量以“S”的名义在三网城工厂徽下的“S”
特别是二件式LED尾灯组，造型轮廓与其他家庭轿车乘员相似，都采用向内折叠的三角形风格，但在S-Class中表现得更加精细，顶层点缀着很多LED。工厂资料显示尾灯共由186个LED组成，具有相当出色的分辨能力，视觉效果也一样清晰
外观造型上还有其他与车系不同的地方。S-Class电车系发布初期，共编制为4车型，入门的S 350 d是唯一的短车型，是唯一引进AMG Line套件的车型，其余车型均由双层镀铬水平栅栏、三网省立标志工厂标志，即比较经典的奔驰轿车风格组成。这与大型豪华轿车市场的主流需求有很大关系，以后座乘员为主的驾驶显示了应有的冷静。
事实上，在S-Class的外观设置上，领先家族的其他成员的差异在于，汽油车型以标准(S 450和S 500)列出的后轴转向系统。因为在拉车的时候，如果同事试驾的S 500 4Matic L离开停车块，后轮也会适当积极地转向辅助。
之前在发布会前的乘胜体验活动中安排S-Class绕圆锥体旋转，当时稍微体验了后轮旋转系统的优点，看到一辆车长接近5.3米的轿车，灵活地穿梭在秋筒中的场面真的让人佩服。使用后轴转向系统的S-Class在控制上也有相当不同的体验，以前总是给后座买家留下印象的这款大型轿车似乎也能有一定的控制乐趣。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)(另一方面，斯图尔特。)
随着数字技术的进步，增强现实终于被引入
打开S 500 4Matic L门进入驾驶舱后，可以立即感受到数字驾驶舱的气氛。Mercedes-EQ EQS等Hyperscreen表面屏幕看起来不像是被屏幕包围着的“技术数字”感觉，但却变成了12.8英寸OLED控制屏幕。像平板一样，再加上方向盘后面的12.3英寸数字仪表，大量使用电容式按钮设计的多功能方向盘，技术氛围依然浓厚。那个12.3英寸数字仪表中也隐藏着玄机。仪表中间的显示块是3D显示屏，头部左右晃动也能清楚地看到显示信息。
a143ca9fc6d6b78ee90364?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="427"/>这样的感受其实在先前短暂接触 S 450 4Matic L 时，就已经有了深刻印象，因此并没有如同在副驾驶座上、首度接触的同事一般充满好奇，但上路后就会发现，在 S 500 4Matic L 车型上列为标配的 MBUX 扩增实境抬头显示器，更是便利科技的重要利器。
MBUX 车载系统的扩增实境导航功能，其实并非奔驰的新科技，不过奔驰却是随着第 2 代 MBUX 系统的推出，才得以将扩增实境功能导入，在开启导航的状态下，中控荧幕上的导航系统在需要转弯之处，会透过扩增实境的箭头指示，准确引导驾驶路线而不会错过。S 500 4Matic L 则更标配 MBUX 扩增实境抬头显示器，驾驶人不需要再偏转去看着中控荧幕，只需看着前方即可获得明确信息导引。
MBUX 这款现行奔驰大量运用在麾下车款上的车载系统，在 223 世代 S-Class 上则是更进步升级至第 2 代版本，除对应 12.8 吋 OLED 中控荧幕之外，在许多部份也同样有所提升，包含了后座也有麦克风，用以对应车上所有乘客需求，系统也能因应不同座位去执行指令。
至于Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上，有着相当智慧化的更上层楼，如头部侦测功能，藉由侦测驾驶人头部动作，在调整车外后视镜时不需要另行选择左右后视镜，系统直接会帮忙选择；倒车时如果驾驶人需要确认后方交通状况，后挡遮阳帘会在驾驶人转头往后看时直接下降。手部侦测的部分则是驾驶人能透过手势，来启闭天窗与天窗遮阳帘，并且预判开门动作来触发离车警示等，这些都是 MBUX 世代改变的显著改变。
S 500 4Matic L 作为车系顶级战力代表，标准配备自然是最为丰富的，不仅标配有 MBUX 后座触控面板，以及两组 11.6 吋触控荧幕的 MBUX 后座视听娱乐系统，其余还包含有主动环景式内饰照明、礼车套件、遮阳套件、具备肩颈加热与按摩功能的后座舒适套件等配置。
最值得一提的，就是后座安全气囊也在新年款 S-Class 上开放选配，这套被动安全防护系统在 S-Class 发表之初，成功地吸引了消费者对新世代 S-Class 的目光，也开启了安全防护的全新篇章，不过目前尚列为选配项目。新年款 S-Class 另外也新增两项标准配备，分别是更精准的智能转向辅助系统，以及整合位于前挡风玻璃镜头模块的原厂行车纪录器。
后轴转向辅助需要时间习惯感受，还是后座当老板舒适啊
在选配项目中的 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统，配置在 S-Class 车系上不但提供更舒适的乘坐时光，还具备有安全防护功能，这也是 S-Class 发表时，奔驰相当积极沟通的产品特点之一；E-Active Body Control 在SUV车款上就已经展现了其舒适特性，也让其拥有一定程度的脱困功能，而配置在底盘较低的轿车上，则让选配后的 S-Class 具备有 Curve 弯道驾驶模式功能，平稳性更上层楼不在话下。
E-Active Body Control 由于乃是悬挂系统会持续且相当快速地主动调节，因此需要与拥有 0.96 kWh 锂电池组的 48V 系统搭配，所以在 S-Class 车系上目前仅有汽油版车型、也就是 S 450 4Matic L 与 S 500 4Matic L 两车型得以选配；E-Active 这套系统在安全防护上的功效，主要就是与 Pre-Safe 主动侧撞防护车辆抬升功能结合，预判侧撞发生前在 1 秒内将车身抬高 8 公分，以高刚性车体底盘来吸收撞击力，从而降低撞击对乘客造成之伤害。
不过，试驾这辆 S 500 4Matic L 并没有选配 E-Active Body Control，因此无法在山道中体验 Curve 驾驶模式的舒适性，但山区道路倒是可以展现出后轴转向系统的特点；S 500 4Matic L 搭载的动力单元乃是 3.0 升涡轮增压 ISG 引擎，动力数据为 435 匹最大马力与 520N.m最大扭矩，EQ Boost 系统则提供额外 22 匹马力辅助。
如此动力数据对应 S 500 4Matic L 高达 2,065 公斤的空重，并不会有太过沉重的负担感，当然也称不上轻快，但相比前一代却是增添了些许的运动感，最关键的，就是后轴转向系统辅助下，在弯道中反而有着相当利落的操控表现，甚至一度有着驾驭 C-Class 的错觉，毕竟搭载后轴转向系统的 S-Class 回转半径仅达 5.45 公尺 (未搭载版本为 6.1 公尺)，现号 C-Class 回转半径则为 5.59 公尺。
虽然在征服弯道时 S 500 4Matic L 有着利落演出，但驾驶人却会清楚感受到后轴往反方向带，就好像跑步转弯时，前脚往右踏出之际，后脚则往左微微踏步一般，重心摆动与一般车款颇为不同，对驾驶人而言还是需要一点时间来习惯；不过随后换到后排座椅时，这样的感觉却不明显，反而是在转向时有一种更为柔和与舒适的节奏。
有着后轴转向辅助后，让新世代 S-Class 确实拥有远超大型级距的灵活身段，而整体来说，虽然新世代 S-Class 并不积极沟通后座买家的产品设定，毕竟驾驶座舱有着琳琅满目的数位科技陈列，驾驶人应当会觉得充满乐趣的驾乘时光；但后座空间的舒适性，却是更胜一筹，至少在结束试驾体验后的回程，坐在后座的我，并不打算与开车的同事交换，享受一下老板的派头，确实还是比较舒服的。