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豹从出生开始就因年轻运动的定位而获得了良好的声誉，其运动定位已经抓住了人们的心。
影豹混动版与燃油版影豹保持了一致的设计，依旧采用了机甲感十足的六边形格栅配以獠牙装饰，中网上的“H”标象征着混动版的特殊身份。与燃油版黑黄撞色不同的是，影豹混动采用了灰蓝作为颜色搭配，看起来更加清爽。
溜背的车身造型为影豹带来了很强的运动感，窗框在C柱还进行了延伸设计，细节把控比较到位。值得一提的是，我们试驾的这款影豹混动版采用了玻璃车顶，后尾窗一直延伸到车顶中央，和特斯拉是相同的设计。
18英寸十辐三角图案轮圈沿用自普通版车型，轮胎采用了佳通GitiComfort F22系列，主打静音舒适，规格为225/45 R18。
尾部造型与普通版没有变化，底部模仿超跑的扩散器以及四出排气都没有缺失，只是角标加入了“HYBRID”标识，混动车型依旧要突出运动性。
内饰仍然与燃油版保持高度的相似，双联屏、贯通式出风口都让中控台看起来格外大气。混动版最与众不同之处在于内饰采用了浅蓝色的专属配色，不仅与车身颜色遥相呼应，也更加突出了混动车节能环保的特点。
仪表盘提供四种显示模式，分别对应传统、能耗、性能和全景地图，无论您是钟爱传统、重视节能、追求运动还是专注导航，都能找到最适合的仪表组合。
平底方向盘依旧延续到了混动版车型中，方向盘顶端的回中指示也很有赛车的感觉。
中控屏的功能同样非常强大，由于普通版车型已经深度体验过，我们也就不再重述，但挑选几个好用的功能再与大家分享一下。首先该车配备了全景影像，而四个摄像头同时兼顾了行车记录仪功能，不仅无需加装，并且四个摄像头可以同时录制，车主可以360°无死角查看。
智能感知系统功能繁多，A柱上的红外线传感器能够监测司机注意力以及前排人员动作，例如检测到吸烟会打开车窗和空调进行排风，检测到接打电话会关闭车窗隔绝噪音等等。不过这套车机系统还是有些卡顿，希望厂家在后期版本中能够加以改进。
空调控制区采用了常见的实体按键组合，能够轻松上手，也助于驾驶员的盲操作。不过该车配备了分区空调，但温度和风量调节只有一组，副驾调整需要点击屏幕进入二级菜单进行操作，略显繁琐。
排挡区的设计比较简洁，电子挡杆造型别致，加上周围的碳纤维装饰显得很有战斗欲。前方的储物格让人比较意外，一般来说这种平面式的手机储物槽都会配合无线充电功能，而影豹这里仅仅是一个储物格。
电子挡杆的好处就是能够增加一层储物空间，下层储物格非常宽大，前方还设置了2个USB接口以及点烟器电源，外接设备也不会影响美观。
白蓝配色延续到了座椅上，肩部蓝色区域还增加了广汽“G”的印压花纹。前排座椅包裹性一般，但填充物和坐垫长度都令人满意。
后排座椅表现依旧不错，两侧座椅中央凹陷明显，能够提供不错的乘坐中心感，坐垫长度也没有缩水。
影豹为后排乘客提供了带水杯架的中央扶手、空调出风口以及1个USB接口，在A级车中算是上乘水平。
混动版的玻璃车顶算是一大亮点，好处是车顶通透，视野开阔，并能够为后排乘客带来更好的头部空间。但它的缺点同样明显，虽然增加了深色防晒膜，但没有遮阳帘还是比较暴晒。
影豹混动版并没有因为电池的加入而影响了后备厢空间，给予好评。但由于混动系统的加入，机舱比较拥挤，电瓶放在了后备厢左侧。
影豹混动版也没有配备备胎，备胎槽内被泡沫材料分成了四块储物格，里面设有随车工具和应急补胎液。拿出泡沫块可见白车身上覆盖了大面积的止振材料，张贴规范。
影豹混动版搭载了广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统，采用2.0ATK阿特金森发动机匹配2挡DHT混动专用变速箱，发动机最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；电机最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系统综合功率可达238Ps。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，与燃油版保持一致。
动力仍然是影豹混动版的亮点，虽然发动机为2.0L自吸，但初段电机的加持为动力提供了不小的帮助，起步加速没有任何拖泥带水，中后段汽油机介入时也没有明显的闯入感，非常顺滑。
由于采用了2挡DHT变速箱，这使得发动机在介入时即可处于更高效的工作区间，不仅利于节能，又不会影响动力输出。
影豹混动版提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，对应的动能回收力度分别为强、弱和关，转向和油门反应也变化明显。就动能回收而言，即便是强动能回收，制动力也比较有限，不会营造出“单踏板模式”的效果，对日常驾驶影响很小。
在节能模式下，中低速域几乎就是一台纯电动车的驾驶感受，动力响应并不猛烈，转向手感也比较轻盈。
来到运动模式，即便是怠速状态，发动机也不会停止运转，随时等待驾驶员的一声令下。在急加速时，发动机也会更早进入爆发区，动力来得更加猛烈，而转向手感也要更加沉重，差异明显。
虽然在不同模式下转向手感轻重有别，但指向性都是格外的精准，加上混动车型比普通版增重的150kg，影豹混动在弯道中显得游刃有余。
动力、转向都是运动取向，但在悬挂部分，影豹混动明显还是舒适取向，悬挂调教并没有预期那番灵敏，过坑过坎带着很强的韧性。
影豹混动版的NVH控制不太理想，这与燃油版保持一致。在80km/h时，风噪和路噪就比较明显，此时在车内交谈已经需要酌情提高音量了。不过在燃油版试驾中我们就提到，影豹的售价毕竟相对较低，人无完人、车无完车，影豹在这方面相应的节省成本也完全可以理解。
试驾完这款新车，我也明白了开篇提到的问题，影豹混动其实打破了常人对于混动车的固有认知，一台混动车同样可以兼顾操控和运动性，广汽传祺并不是放弃了影豹年轻运动的定位，而是在此基础上又满足了节能的需求。
都说90后和00后是敢想敢拼的一代，但近几年的疫情悄然间改变了我们这代年轻人的消费观和生活方式——渴望追求新鲜事物，但同时又非常理性。影豹混动正是在二者间达到了平衡，给予年轻车主十足的运动感，同时也不必担心油耗，更没有电动车的续航焦虑与保值率危机。这么看来，影豹混动不仅仅是一款新技术产品，更代表着全新的消费理念与生活方式。