luda “你买我推荐的，我不买。单击
这简直是描述马自达品牌最恰当的句子。抛开老的“堵车”，作为一个在网上评论中没有输，也没有赢得销售的尴尬品牌，Mazida忠实于设计和操作。事实上，每个人都值得向它致敬。
遗憾的是，那个长板并不是国人的强大，短板反而正中我们的痛点，大众的定位注定在竞争激烈的中国市场也只能越来越微弱。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)从销量减少到马自达、长安马自达的合并，再到仅仅两年就默默停产的轧制发动机，马自达近两年的颓势似乎更加明显。
但是有时我不得不不服马自达的脑回路。在这种情况下，拯救中国市场的手段既不是生产大空间的SUV，也不是猛攻新能源车型。就是把迟到三年的一辆两厢车吸引到对这两辆厢式车极度反感的市场。……。
马自达3阳坎版国内首次曝光
最近，马自达3昂克赛拉展示国内停车场的几张照片在网络上疯狂传播。现金的昂克塞拉于2019年末上市。与以前的车型不同，马自达在中国市场上不同时生产两厢版车型，只提供三厢版车型，动力总成选择的丰富度也远低于海外市场，因此当时也受到了很多批评。(大卫亚设)。
但是，马自达不再提供洋坎版昂克赛拉并不难理解。据非正式统计，上一代昂克塞拉洋坎版的销量可能只有3格版的十分之一。要知道，当初昂克赛拉卖得最好的时候，销量也只有一万出头。在这种情况下，保留两厢版车型是不合理的。
回到新一代昂克赛拉的羊角版，这辆车刚上市时，由于宽阔的C柱和肥胖的后部，马自达内部掀起了“审美革命”。
此外，新一代昂克赛拉的侧面不再像以前那样用腰线突出风格，而是通过不规则的钣金面创造了光的效果，使新昂克赛拉的双面板看起来更加奇怪。
但是不得不说，日系品牌或全世界洋坎茶中信仰凯塞拉洋坎版的外形确实具有辨识力和个性。(莎士比亚，温斯顿，《品牌名言》)。
但是问题来了。现在在这个时间节点上，长安马自达想到要引进这种“小众中的小众”，真的有意义吗？
马自达的危机不止于中国
有人说，马自达销量下降是因为中国市场不需要这种注重操作和个性的车型，但事实上，近两年来马自达在全球市长/市场的部署并不顺利。
高层坚持将马自达向豪华品牌方向发展，结果显示马自达最近推出了高级车型，非常“热情”。在美国，CX-50、CX-60等两款售价较高的SUV不仅相继发布，还有意停产现有低端车型，如美国版昂克赛拉的入门2.5L动力。
但是，似乎没有准备好接受“奢华马自达”，这种大步冲进来的方法看起来有些急功近利，但也可能是无奈之举。……。
随着全球汽车市场加速往电动化转变，在电动技术上积累较为薄弱的马自达有些无力招架了，作为一个体量并不大的品牌，面对这种大环境的突然改变往往是比较脆弱的。当然，马自达也并非没有努力过，只不过他们试水的电动车型实在是有些“难登大雅之堂”。
本来，马自达是想要通过押宝压燃技术，来抓住内燃机时代的最后一丝余晖，但是没想到压燃技术最终呈现出来的效果并不理想，再加上电动化潮流过于迅猛，最后这项花费了他们大量成本与精力的技术也是竹篮打水一场空。
在种种现实的逼迫之下，往高端走似乎已是马自达破局的唯一出路。
病急也不能乱投医
虽然从消费者的角度来看，假如马自达真的重新引进两厢版的昂克赛拉，绝对不是一件坏事，但是从市场的角度来看，这也许并不是一个好主意。
翻查近几个月的销量数据，马自达3的月均销量仅能维持在4000-5000辆的水平，退一万步讲，即便是新引进的两厢版车型销量真如网上呼声那般高，它对马自达品牌整体销量的帮助也是相当有限。
如果贸贸然投产一款注定小众的车型，对品牌的运营成本而言只会是雪上加霜，两厢版昂克赛拉甚至会为走在下坡路上的长安马自达，再深踩一脚油门......
（部分图片来源网络）