luda 什么是优秀的家用赃车，皮革结实，省油，空间大。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、食物)日系品牌一直擅长制造这种车，在丰田、本田、日产总能找到适合自己家的赃车。今天，我们的主人公是日产的皮达蒂达(以下简称“皮达”)。这辆车对国内消费者来说并不陌生，在市场上打了15年的仗，进化也在进一步完善。眼前的这款2021机型保持了原来的优势，并做了一些升级。我们第一时间试驾了，下面为您做全面的解释。
仍然很活跃，更精致
吕达的造型一直没有发生太大变化。与经典的两厢造型相比，德系高尔夫更活跃。这个试驾可以轻松接受红色、黑色的设计、动感的时尚，甚至年轻消费者。
2021模型的前脸几乎没有变化。V-MOTION的家庭设计不再需要说话，无论老少都很合适。新型车型的雾灯从卤素变成了LED，这是唯一能区分新型车型的地方。另外，对于大灯组来说，电场原光灯都是卤素光源，该塔配车型的近光是LED光源。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
多亏了杨汗的造型，吕达的车身长度只有4393毫米。因为侧面看起来非常紧密协调。黑色屋顶和红色车身重合，整个车辆看起来更有活力。
示范车配有17英寸双色轮毂，轮毂本身的设计也很时尚，很有活力。轮胎是弗里斯顿泰然组装的，规格为205/50 R17。
尾巴的造型没有任何变化，简洁大方，中庸的风格使你无可挑剔。
回顾吕达刚进入中国时的样子，虽然经历了中庸、单纯、几代人的进化，但吕达骨子里还是买菜的家的样子。这种车型不需要太华丽的设计。大多数家庭能接受的才是真正的使命。
实用至上主义
车厢里不能说设计感，与科学技术无关。这种经典的日系车风格更注重实用性。(威廉莎士比亚、坦普林、科学)中心控制台的功能区域清晰、有规律，常用的功能仍然保持实际按钮，开车时非常方便。
车厢的材料可以受到好评。虽然缺乏设计感，但能散发出好的质感。中心控制台的上部和门板内部都使用了皮革包裹，值得注意的是，吕达门板扶手上的填充物非常柔软，肘关节靠在那里非常舒服。
方向盘也是老款。握把很细，但经过皮包裹，非常精细，但有一点。(在《莎士比亚》中，windows)(在《方向盘》中)。
不够人性化，那就是仅仅支持上下调节。8英寸中控多媒体屏幕，显示效果还算不错，但操作流畅度一般。内置了日产最新的互联系统，功能非常丰富，有酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，能很好地满足日常出行和娱乐需求。
试驾车为顶配版车型，配备有丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统，上述这些配置都是低配的两款车所不具有的。
骐达的座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ，宽大舒适，填充物柔软，乘坐起来感觉很放松。不过缺点就是骐达的全系车型座椅都是手动调节，顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
乘坐空间是骐达的亮点，得益于两厢的造型，所以后排头部空间非常富余，身高1.8米乘客乘坐不会感觉顶头；另外，后排的腿部空间也非常的宽敞，基本可以保证在两拳以上。
骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面，有些高度差，但它的后备厢空间还是很可观的，放置一家人出行的行李，完全不在话下。
动力水平不高，但平顺性是看点
2021款骐达的动力总成没有发生变化，这台试驾车依旧是配备了1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力122Ps，峰值扭矩155N·m，参数确实一般，但这也符合它的买菜车角色，经济实用，可靠性高。
这套动力总成注重的平顺性，骐达在这方面的表现的确足够优秀，顺畅的动力感受让你开起来十分惬意。
虽然配备了S挡，但是骐达的绝对动力水平可能不会给你带来太大的惊喜，比较好的就是它的低扭表现不错，所以在城市拥堵环境中行驶时是非常轻快的，很容易跟上前面的车。但是在高速行驶需要加速时，它会有一些力不从心。
照例我们还是对它进行了性能测试，在运动模式下，骐达的0-100km/h加速时间最快为11.57秒，这样的加速水平对于一台买菜车来说已经足够了。
刹车性能方面，骐达的100km/h-0制动距离为41.84米，成绩一般。
骐达的定位虽然是家用买菜车，但它的开起来的感受一点也不枯燥。首先是转向的手感，偏向沉稳的设定转动起来很有质感，而且转向的精准性也非常不错，这个非常还是挺讨好我的。
底盘为前麦弗逊后扭力梁，放在今天来看已经没什么竞争力了，希望在下一代产品上能得到进化。但是底盘的调校还是值得肯定的，在遇到颠簸时，悬挂的压缩与回弹都比较迅速，支撑性表现良好。但是对于家用车来说，悬架的感受稍有一点硬，路感的传递很清晰。
总结
骐达的优点就是实用性，这种车型明显就是为了专注这方面而存在，如果你拿当下汽车市场的流行指标去衡量，骐达显然不会给你满意的答案。但存在即合理，家用买菜车在国内仍然有着巨大的需求，所以厂家仍然需要围绕着需求去解答，
不用太多花哨的设计、不用过于智能的体验更不用强大的动力，只需要将实用做到极致就好，所以我认为骐达是在这个级别中的最优解。