luda 玛莎拉蒂官方表示，Ghibli车型将于2024年正式停产，玛莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮V8发动机也将停产。这意味着新一代新车将告别祭坛，落下帷幕。从此玛莎拉蒂将全面转向电气化发展。
吉卜力停产的消息不足为奇。上半年玛莎拉蒂公布Folgore电气化计划时，根本没有提到Gibli这个车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，最重要的是车型本身多年没有更换，室内设计和技术化配置相对落后，缺乏一定的竞争力，在细分市场始终没有较强的发言权，销量也下降，停产只是时间问题。
说到吉布里的这辆车，我更想起玛莎拉蒂这个品牌。作为意大利著名的超豪华品牌，它不仅有辉煌的历史，而且和法拉利、兰博基尼一起也是“两皇一侯”。
山河玛莎拉蒂MC12与法拉利恩佐保时捷卡雷拉GT当时被称为“三大新车”。但是这一切似乎与Ghibli没有太大关系，只是占据了品牌优势。
图2014 Ghibli
玛莎拉蒂吉卜利(Masarti Ghibli)的历史并不长。这是2013年推出并上市的，玛莎拉蒂品牌光环，本身出色的颜值，强大的性能，厚重的海浪，玛莎拉蒂入门级汽车的标签(当时售价从89.8万韩元开始)，一上市就受到年轻消费者的喜爱。在不到一年的时间里，玛莎拉蒂成为销量最好的车型，玛莎拉蒂在中国的销量也大幅增加(同比增长148%)。
图2019 Ghibli
但是好景不长。在保持了4年的辉煌之后，玛莎拉蒂走下坡路，吉卜力的销量也大大低于以前，为了保持市长/市场竞争力，玛莎拉蒂吉利也付出了很多努力。例如，2019年开禁后，将入门版车型的价格调整到80万韩元以内，门槛接近10万韩元，门槛接近10万韩元。
mg.com/large/motor-article-img/23c2ede855324531b9946b3b3428768a?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="451"/>图为2021款Ghibli
然后在2020年底，玛莎拉蒂Ghibli又做了一次大胆的尝试，推出2.0T四缸车型，进一步降低门槛（起售价72.92万元）。而这次尝试，也把玛莎拉蒂Ghibli推到风口浪尖上，不少车迷纷纷吐槽：2.0T四缸的Ghibli还能叫玛莎拉蒂吗？
事实上也是，2.0T车型的推出，并没有帮助玛莎拉蒂Ghibli取得更好的成绩，2021年累计销量仅2539辆，虽家族中仅次于Levante车型，但对比同级别的保时捷Panamera（30,220辆），销量差距非常悬殊。
图为2022款Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli为何不香了？在教授看来主要是产品力配不上其价格，外观依然延续多年前的设计语言，虽整体还很能打，车身线条流畅优雅，造型时尚运动，但很多消费者买车都是图个新鲜，开出去至少让别人看得出来是新款，显然玛莎拉蒂Ghibli做不到。
上图为2014款，下图为2022款内饰
如果说玛莎拉蒂Ghibli的外观还能让人接受，其内饰方面一言难尽，虽整体用料较为高端，也采用红黑色配色或红棕配色来营造豪华，但这套设计语言总感觉不像当前时代的产物。
最新的2022款车型都配备全液晶仪表盘、L2级别辅助驾驶也没有配备，作为一款起售价70多万的豪车而言，多少难以令人接受。
诚然，玛莎拉蒂Ghibli除了设计上较为传统外，其它方面还是可圈可点的，包括它的车身尺寸，长宽高分别为4971/1945/1484（1455）mm，轴距2998mm，整体并不亚于同级别车型。
同时，还有它强劲的动力系统， 尽管入门版车型搭载2.0T车型，但这台2.0T四缸发动机比肩3.0T六缸发动机，其最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，还配备了48V轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.7秒。
而3.0T Modena车型搭载3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500牛·米，官方百公里加速时间为5.5秒。悬架采用前双叉臂式后多连杆式设定，并配备后桥限滑差速器以及提供悬架软硬调节功能。此外，玛莎拉蒂Ghibli还提供10种车身颜色和4种尺寸共计10中风格轮毂供用户选择。
最后，玛莎拉蒂Ghibli虽然停产了，但定位更高的总裁车型将继续担任起四门轿车的门面，并会搭载纯电动动力系统。且根据官方透露，未来全新总裁的级别不会变，但是车身尺寸将有所减小，会介于现款Ghibli和现款总裁之间，与保时捷Panamera标轴版的尺寸相当，届时其价格也有望下调。
总体而言，对于玛莎拉蒂Ghibli的停产，教授用《三国演义》里经典的一句话来概括：食之无肉，弃之有味。另外，对于大部分用户而言，玛莎拉蒂Ghibli的工具属性远不如其社交属性，拥有一辆玛莎拉蒂往往代表着人生赢家，而正是拥有这层身份，成为了微商们最喜欢的一款车。