luda 这两年来，极限车在国内市场被誉为滑铁卢，不仅主力轿车现代十大索纳塔、现代菲斯塔、K5 Kai Ku销量一般，高端定位的捷尼赛思G70、G80车型的存在感也非常一般，几乎被消费者和市场边缘化。在SUV领域，当年狮子跑步、慢跑、IX35、捷达随处可见的盛况更难，极限车真的产品力过时了吗？今天，我将通过现代雷纳分析一下。
作为小型轿车，现代雷纳的指导价格非常低廉，基本价格为4.99万韩元，基本上比大多数国产车型便宜，但今天要读的是轿车低配车型，也就是指导价格为6.59万韩元的GLS跳板车型，与国产品牌的竞争对手相比，差距不大。
现代车型10年前用流体雕塑设计语言吸引了很多人的关注，所以当时现代八大索纳塔、龙洞等车型仍然畅销，但在今天的现代雷纳很难再看到当年的惊人设计，不知道是国人审美疲劳吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)还是因为各制造商的设计水平在提高，现代在原地踏步，所以很多人似乎没落了？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《设计名言》)(《设计名言》)这个问题可能没有标准答案，但现代雷纳的这个正面设计是唯一确定的：不引人注目，不引人注目。而且电场大灯都只有卤素光源，除了大灯高度调节功能外，没有什么可说的配置。
作为品牌最入门的车型，Lena的尾灯看起来也没有设计感，放在交通流里也不会引起行人的过度关注，加上扁平的线条，基本上属于没有回归率的设计。
Lena的长度达到了4300毫米，Bay仍然是2570毫米，在同等级车型上并不占优势，但侧线看起来并不太小气，上下两条腰线，甚至有立体感。只有14英寸规格的铝轮毂和175宽的轮胎看起来有点小气。(大卫亚设)。
走进车内，可以看到雷纳的室内设计不华丽的地方。虽然中控台有层次感，但宽敞的黑色塑料材质的运用总体上看起来比较便宜。(威廉莎士比亚(Windows)，GLS跳跃板(GLS自动齿轮最小型号)没有配备8英寸中央控制触摸屏，只有收音机面板和2个扬声器，缺乏多媒体娱乐功能。
iz=31825&index=8" width="640" height="427"/>瑞纳的双圆筒仪表盘也是传统造型，中央则是单色显示屏，塑料材质的方向盘也只支持手动调节高低，缺少多功能按键，相比起配置丰富的国产车型来说，确实已经不够看了，而安全配置上，GLS跃享版车型只有前排双气囊和倒车雷达，确实也落伍很多了。
不过，作为一款家用代步车，瑞纳的空间实用性还是不错的，前后排都能满足1.8米身高的乘客，只是GLS跃享版车型所配备的织物座椅触感较为一般，而且只支持手动调节。后排座椅只有两个独立头枕，也缺少中央扶手。
当然，GLS跃享版车型还是配备了一块电动天窗，能够照顾到一部分乘客的采光和通风的需求。
打开瑞纳的后备箱，可以看到它的后排座椅并不支持放倒，这也是很多韩系车一直以来的短板，所以装载大件物品就无能为力了，不过475L的常规容积，能够满足一般的装载需求。
瑞纳全系都采用了1.4L发动机，可输出70kW的最大功率和132.4 N·m的最大扭矩，动力参数并不出色，但是匹配稳定可靠的4AT自动变速箱，起步加速还是很轻快的，而且燃油经济性依然很有吸引力，NEDC条件下的综合油耗在5.5L/100km，只比5速手动车型高了0.3L。算下来每公里的油耗花费不到0.4元。
瑞纳的底盘表现也比较一般，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构，算是这个价位上比较常见的，不过瑞纳的隔音降噪表现显然不如那些同价位的国产竞争对手，行驶质感也是如此，开起来会有一种轻飘飘的感觉。
综上所述，其实瑞纳的身上还是有一些亮点的，比如油耗很经济，可靠性也有一定优势，只是其他方面的综合表现就有点与时代脱节了，比如外观设计层面相比国产品牌就相形见绌，而内饰设计也已经落伍，反而是一眼就能看出廉价感来。之前韩系车是以配置丰富而著称，如今在瑞纳车上也完全体现不出这一优势，反而比绝大多数国产车型都要寒酸不少，所以如今还对瑞纳感兴趣的消费者，大部分都是冲着它的低油耗、高可靠性来的，至于起步6.59万元的瑞纳自动挡车型，虽然已经是整个车系中相对性价比较高的车型了，但如今还在采用4AT变速箱的，也就只此一家了吧。