luda 现在已经是小位移的天下了。六缸车型已经沦为“濒危物种”。如果你是大容量发动机爱好者，这个Macan S比更高级别的Macan GTS和Macan Turbo排放量还要大。
同级对手是谁？想必保时捷并不在乎，毕竟论品牌定位，也是在奔驰和宝马之上。国内市场销量最好的保时捷产品，非Macan莫属，其中又以2.0T车型最受欢迎，毕竟在动力方面的表现，足以满足80%的用户。
倘若有人调侃您这是“换壳Q5”，大可以打开发动机舱盖，显露一下这台V6发动机，并自豪的表示：这台保时捷比2017款奥迪SQ5的指导售价还要便宜1.7万！从而彰显自己的选择是明智的。
与生俱来的运动感
既然是保时捷，就要对得起运动之名。Macan S搭载一台全铝材质的3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩480牛·米，与奥迪S4为同款，并匹配7速双离合变速箱，官方称选装Sport Chrono组件的Macan S，0-100km/h加速时间为5.1秒，汽车之家实测成绩为5.18秒。
对于运动的追求，只能用从容来形容这台Macan S的表现，它并不是坐起来“硬邦邦”的性能车款，更像是一台具有运动基因，可以从容不迫的应付不同驾驶需求的SUV。油门、转向的表现很“保时捷”，给人一种沉稳、紧致的感受。
作为一台SUV，Macan向来都明确偏重运动调校，在多弯路段行驶且重心连续发生转移时，悬架柔中带韧的支撑性可有效降低侧倾感受，从而给予驾驶员更丰富的反馈和更坚定的信心。空气悬架即便在标准模式下，也可以提供出不错的支撑表现，过滤颠簸的过程会更加富有韧劲儿。
将驾驶模式调至S+，全车会小幅度呈现“紧绷”状态，空气悬架稍稍硬朗了一些，转向也沉重一些，随着挡位降低，期待排气声浪准备随时高歌一曲，可是此刻开启排气阀门后的Macan S低吼一声便好似没了下文，高转速下就只剩发动机在干涩的嘶吼，期待中应有的驾驶氛围落了空。
可以理解Macan S“打折”后的运动定位，毕竟上面还要为GTS和Turbo车型留出发挥空间，抛开审视一台保时捷的角度不谈，倘若将其仅仅视作一款中型SUV，它当然可以算作是具有正经血统的“运动员”。
丰富的路感会通过方向盘传递给驾驶员，油门和刹车的脚感也是那么线性有力，在日常使用和彻底运动化之间，找到了SUV最平衡的状态。
豪华与机械质感
Macan S选装了黑色真皮内饰，营造出豪华质感，选装费用为19100元。整体布局是典型的保时捷家族风格，并且内饰保留了诸多实体按键，虽然看起来不够高科技，但在日常使用时很是高效。
方向盘尺寸很小，双手握在3、9点处十分舒适，为动态驾驶时营造出十足运动氛围，不过这是明码标价的，带加热功能的多功能GT方向盘需要6700元选装。
三圆盘仪表盘是Macan车型的全系设计风格，传统机械指针突出运动感，右侧表盘为显示屏，可提供一些行车信息。10.9英寸触控液晶屏分辨率很高，系统逻辑性好，CarPlay互联功能需要3700元选装费用，个人认为这是十分实用的配置。
空间表现中规中矩
落座于Macan驾驶位，坐姿在SUV中算比较低的，并没有高高在上的视野，好处是容易掌握车辆重心变化。前排座椅除加热功能外，就是标配的8向电动调节功能，座椅支撑性很好，包裹性也不差。
后排乘坐空间不算宽敞，毕竟是追求运动型定位的车型，这一点可以理解。座椅支持4/2/4比例放倒，可将后备厢空间在488升至1503升之间灵活拓展。
曼巴绿太过养眼
这一身“骚绿”称之为曼巴绿，几天试驾经验告诉我，车身颜色是提升回头率最高效的办法，当然，这同样需要11800元的选装费用。前大灯采用LED光源，四点式日间行车灯是保时捷重要的家族特征，行走上街辨识度很高。
车身长宽高分别为4696/1923/1624mm，轴距为2807mm，车身侧面的流线十分顺滑，体现出保时捷车型的优美轮廓。
Macan S标配18英寸轮圈，试驾车选装了20英寸的Macan Turbo款式，费用为45000元，这也是全车最贵的选装配置。
贯穿式尾灯设计提升了整车的科技感，夜晚点亮后看起来很科幻。Macan S车型采用了双边共四出的圆形排气设计，这是与普通Macan在外观上的不同之处。
写在最后
如果说Macan是保时捷家族的“买菜车”，那么身披这一身曼巴绿的Macan S，在用它的实力来证明保时捷车型的与众不同，无论从设计、质感，以及动态驾驶的表现，都明显具有保时捷的品牌特质，体验过之后，相信“换壳Q5”一词便会不攻自破。Macan S的定位并没有直接竞争对手，它的指导售价为65.1万元，比AMG GLC 43的起售价还低，不过这并不代表到手价格，毕竟别人有优惠，保时捷则需要选装。