【盖拉多敞篷】检测兰博基尼盖拉多 2003年出生的小牛还能依旧桀骜不驯吗

作为专业的第三方车辆检查师，梦想之一是检查所有豪华超跑。一方面，即使是这种豪华超跑也能知道工艺和技术，另一方面，也能让顾客享受驾驶安全。虽然是梦想，但这个梦想也没有一步一步实现，今天又来了一辆豪华超跑。(莎士比亚，莎士比亚。)

顽固不化的品牌-兰博基尼

有这样的品牌，其历史是梦想成真的历史，它推出的所有产品都受到车迷们的狂热追捧。

这样的品牌永远是追求卓越、杰作频繁、司机心跳加快、让行人围观的品牌。(莎士比亚)。

有超越时间，勇于创新，引领潮流，个性独特，产品堪称完美艺术品的品牌。

就是兰博基尼。意大利最负盛名的设计大师甘地尼，虽然不是所有人都能控制的，但他用自己散发的最原始的气息征服了世界。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MARTID)从1963年开始，位于圣雅加塔博洛尼的兰博基尼一直致力于打造传说中的超级跑车。所有的兰博基尼都是手工制作的，完美地结合了先进技术和孜孜不倦的追求精神。

创始人秘鲁吉奥兰博基尼出生于1916年4月28日，将星座划分为金牛座，因此愤怒的公牛完美诠释了兰博基尼本人和整个公司追求梦想的精神，代表了兰博基尼跑车。

和法拉利的故事

秘鲁吉奥兰博基尼出生于意大利法拉利省的小镇农场，毕业于Fratelli Taddia大学的工业工艺学，曾在罗德岛的意大利航空基地的机械装配部服役。二战后的1947年，秘鲁吉奥回到家乡，开设了以自己家族姓氏为商标的“兰博基尼拖拉机制造厂”，开始利用美军剩余军用物资生产拖拉机、燃料设备和空调系统。1949年，他开始制造发动机，到1975年，生产达到历史最大产量，拥有多种型号，从那以后，兰博基尼兰博基尼品牌登上了历史舞台。

事业成功的秘鲁吉奥非常喜欢跑车，1958年拥有自己的第一辆法拉利250GT，看到了恩佐。以法拉利为偶像。有一天，秘鲁吉奥兰博基尼自己参加了比赛，失去了控制，找到了恩佐。当法拉利谈到250GT的缺陷时，恩佐法拉利告诉佩鲁吉奥。兰博基尼说：“不需要造拖拉机的人告诉我怎么造跑车。”这些话伤害了秘鲁吉奥兰博基尼的自尊心，从那以后，秘鲁吉奥兰博基尼开始研究自己的跑车。(传说)

法拉利250GT这辆车带动了兰博基尼汽车的诞生

1963年，兰博基尼的汽车工厂正式在意大利的Santa Gata(距离法拉利工厂只有10多公里)成立，并在当年都灵车展上正式宣布了首款兰博基尼跑车350 GTV。350 GTV实际上只是战时用的车型，量产型350 GT在1964年日内瓦车展上正式发布，使用重新调整后的底盘，配备了V12发动机，280马力。为了与法拉利竞争，350 GT的价格比同级法拉利车型略低。

兰博基尼350GT，和法拉利250GT很像啊。

加入群众集团

1998年兰博基尼加入了大众集团。兰博基尼和奥迪其实“已经知道了”，他们之前共同设计了铝机箱的结构。在奥迪的协助和管理下，该厂于2003年分别推出了“Murcilago”和入门级跑车“Gallardo”。Murcielago(蝙蝠)和GALARDO(GALARDO)是兰博基尼加入大众集团的第一个产品。

蝙蝠叫兰博基尼穆塞尔

兰博基尼加拉多加拉多

小牛和公牛的差别

黄牛是指兰博基尼的主力跑车、现代旗舰Aventador、上一代旗舰Murcielago、上一代旗舰Diablo等。

特征归类为1.配置V12自吸引擎2.标志性的剪刀门3.尺寸要比小牛更长更大

2017款 Aventador S 大牛

小牛专指兰博基尼旗下的入门级超级跑车，当代小牛Huracan，上一代小牛Gallador均属于小牛，主要特征归类为1.配置V10自然吸气引擎2.普通的合页开门方式3.尺寸比大牛要小一号

Huracan是神话中掌管风火的神灵，从Miura到Afentador一直采用斗牛的名字的传统结束

限量版的Reventon以及Veneno都是基于Murcielago还有Aventador升级而来的，因此也是大牛。

LP560-4, SV, SL都是什么意思呢

LP是意大利语Longitudinale Posteriore的缩写，意思是纵向后（中）置引擎，560-4则是代表功率达到560PS的四驱车型，同理LP550-2则是功率550PS的两驱（后驱）车型。

SV则是意大利语Super Veloce的缩写，等同于英语中的“Extremely Fast”，即“极端速度”的意思，专门指的是旗舰车型中的性能大幅提升款，在Murcielago车系中，SV还代表了车系中的最后一款；SV的性能偏向赛道调教，全新设计的大尾翼，空动套件等等，使得车子性能达到非常大的提升。

SL则是意大利语SuperLeggera的缩写，等同于英语中的“Super Light”，即”超级轻量化“的意思，专门指的是入门级车型的减肥款，减肥，新的尾翼，空动套件等等，车子性能也有比较大的提升

主要兰博基尼历代发展车型

兰博基尼盖拉多（Gallardo）

兰博基尼这个品牌因盖拉多这辆车的诞生而更加充满活力。盖拉多，无论对兰博基尼，还是对钟爱她的车迷，都是一个经典。Gallardo款纯粹意利设计风格跑车由乔治亚罗设计，乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛的赞誉。

兰博基尼这款入门级跑车Gallardo于2003年日内瓦车展发布，自上市以来就取得了巨大的成功，算得上是兰博基尼的守护神，服役超过10年，十年来，盖拉多一直在提升，从四驱到后驱，从硬顶到敞篷前前后后有超过11个车型，虽然定位比Murcielago低，不过却是兰博基尼历史上产量最高的车型，自面世以来全球总销量达到了14022辆。

十年对于一款车来说相当长，幸运的是盖拉多满载胜誉，为兰博基尼立下赫赫战功，随着最后一辆兰博基尼Gallardo LP 570-4 Spyder Performante驶下意大利的圣亚加塔·波隆尼工厂的生产线，这是世上最后一辆盖拉多车型，她完成了她的使命，把兰博基尼推向了成功。

第14022辆兰博基尼盖拉多

Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这两个矛盾的特点并不容易。发动机、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的2座超级跑车，最高时速309公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和高速公路上的驾驶。

外观方面

兰博基尼的外观很像杰出的意大利美女，从不盲从流行，只坚持自己的简约设计，但却足够引起注意。确实，我们可能过于关注了兰博基尼出众的性能，主观上突出了它的力量感，却忽略了那其恰如其分的线条带来的优雅。

要车还是要人

Gallardo处处体现着兰博基尼最本质设计理念，极具动感力量楔形车身为容纳庞中置发动机而充分前移，宽而偏平的车身不仅充分低降风阻还能保证车子在高速时具有出色的操控性能，整体式车门拉手突出侧向进气道，兰博基尼的外形设计，每一处都有它特殊的作用和含义，空气动力学在这里得到了很好的运用。

两边排气也是小牛的一个特征，尾部都是横平竖直的线条，处处体现着小牛的力量与不羁

隐藏的门拉手下大大的进气道，小翅膀后视镜永远都是挑战者的影子

线性大灯配合柔和的曲线轮拱，处处体现兰博基尼的设计理念

内饰方面

典型的奥迪风格，升级了翻毛皮，部分区域使用了碳纤维部件。

这座椅爬进爬出都困难啊

仪表板的设计相当简洁，10000的转速表和340km/h的时速表，代表了它超级跑车的身份

中控奥迪范，中控台上方的三个小表分别是：机油、温度、电池

赛道模式，俗称不要命的模式

倒车档在这，

变速箱是E-GEAR F1式序列变速箱，换挡拨片

一直听说牛难开难开, 至于难开的理由, 这个奇葩的变速箱占了很大一部分.

盖拉多超跑操纵机构类似自动波箱，实质上是手动波箱通过电子液压系统来控制换挡-AMT，电控系统检测离合器片的厚度，如果离合器片磨损到极限位置，就无法挂档了。

很多人以为跑车的序列变速箱和自动档一样, 因为不用踩离合和自己换档。实际上这种想法是完全错误的,E-Gear其实在结构上更接近手动变速箱, 最大的区别是电脑负责离合器的分离结合而不需要额外用左脚操作，这玩意没有液力变矩器，里面是实打实的离合器片。

这个变速箱高速下无论升档还是降档速度都极其敏捷，但是低速的表现实在让人着急, 尤其是起步的时候，因为是ECU控制离合器接合, 正常手挡车上精确的油离配合变得比较困难，这台车和正常的超跑一样, 没有1挡怠速滑行, 不踩油门车是不动的，你要主动用油门去和一个并不是你控制的离合器配合，配合上一个极其敏感的油门和一个非常喜欢高转的发动机, 够你受的。

发动机

Gallardo采用5.0 V10发动机，最大520马力，510牛·米扭力。发动机90度角的设计更有利于限制发动机的高度，便于整车的设计，可以设计更低的发动机罩或更好的尾部视角，并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。