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现象
2011年生产的新帕萨特1.8TSI，VIN码LS VCD 6A47B 0 ，行驶里程14 7 31公里，车主急速加速后仪表突然开启EPC灯，此后最高速度仅为80公里/小时，重启失败依然存在。
故障排除和故障排除
验证失败，道路测试中EPC灯报警，加速度差，最大速度仅为80公里/h。连接VAS5052，发动机控制单元存储错误代码“00135，导轨/系统压力太低，静态00768，随机/多缸感应不点火，间歇性00769，1缸感应不点火，间歇性；00770，2缸感应不点火，间歇性；08852，燃料压力调节器2控制电路，间歇。
错误代码00135、油轨/系统压力过低的原因：1燃油压力调节阀N276故障，无法设定正常油压高压泵内部的机械故障导致高压泵无法建立高压。
利用导引功能读取发动机140数据集：2区油控制阀开启角度29.6度(正常-4.8度)、3区轨道当前压力7bar(正常40.0bar)(1bar=105Pa)，表明该车高压加油系统压力过低。
进一步分析表明，三区轨道目前的压力为7bar，表示高压燃料压力传感器G247正常，低压燃料供应系统正常。2区流量调节阀开启角度为29.6，另外有故障代码“08852燃油压力调节器2控制电路，间歇”，初步判断该车故障点为燃油压力调节器N276机械故障，高压燃油压力过低。N276与高压泵集成，更换高压泵，如图11所示。
如图12所示，读取显示加油系统数据的140组、空闲时第二区流量控制阀打开角度-4.8度(正常-4.8度)、第三区轨道当前压力40.07bar(正常40.0bar)。路试，车辆都正常。
维修摘要
大众TSI发动机燃料供应系统分为低压、高压部分，低压燃油泵安装在油箱上，高压燃油泵安装在发动机左侧。高压燃油系统的常见症状是OBD警示灯警报、高压燃油系统的压力过低(例如7bar左右)、发动机最大转速只有3000 R/MIN左右、发动机控制单元中存储N276错误代码等。在这种情况下，需要掌握TSI发动机燃料供应系统的结构和原理。在这种情况下，由于“导轨/系统压力太低、静态”，多个气缸不会发火，故障排除时先解决“导轨/系统压力太低”的故障，其他故障不会自我毁灭。